代表干散貨海運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)，日前創(chuàng)出年內(nèi)新高。但其背后的重要推手，是“兩拓”(力拓、必和必拓)租船抬高了運(yùn)價(jià)，而這一為新年度鐵礦石談判造勢(shì)之舉，并不預(yù)示著航運(yùn)業(yè)明顯回暖。

    “兩拓”通過(guò)租船將鐵礦石大量運(yùn)往中國(guó)，炒高BDI指數(shù)，造成鐵礦石需求紅火，不僅可以增加礦業(yè)公司在鐵礦石談判中的籌碼，還可以拉大其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴西鐵礦石巨頭淡水河谷公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    新高背后是泡沫

    截至11月18日，波羅的海干散貨指數(shù)大漲5.98%，報(bào)4643點(diǎn)，達(dá)到了去年9月23日以來(lái)最高水準(zhǔn)，這已經(jīng)是BDI連續(xù)15天上漲。

    BDI指數(shù)主要用來(lái)衡量包括鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的干散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平。一位航運(yùn)分析師昨天告訴CBN記者，近期，中國(guó)對(duì)鐵礦石及煤炭的強(qiáng)勁需求、中國(guó)及澳大利亞的港口擁塞狀況加劇以及緊俏的船只供應(yīng)都幫助推動(dòng)了BDI的升勢(shì)。

    首先，由于冬季是煤炭需求的旺季，歐洲和日本等國(guó)家對(duì)煤炭進(jìn)口也增加，從而推動(dòng)了巴拿馬船和海岬型船的運(yùn)價(jià)；其次，由于天氣變冷造成北方港口裝卸效率降低而導(dǎo)致的到港船舶壓港，也從一定程度上造成了市場(chǎng)上船只的緊張，詢價(jià)增多也推高了報(bào)價(jià)。更重要的是，近兩個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口和到港鐵礦石的增加主導(dǎo)了運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的走勢(shì)，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。

    值得注意的是，澳大利亞的兩家礦山巨頭必和必拓與力拓，又開始在市場(chǎng)上大量租船，為即將開始的新年度鐵礦石談判造勢(shì)。

    記者查閱權(quán)威航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson的Capesize(運(yùn)輸鐵礦石的主要船型)月度承租訂租量數(shù)據(jù)得知，今年10月，“兩拓”租船共計(jì)45艘，占據(jù)市場(chǎng)租船總運(yùn)力的比例為36.58%，這兩個(gè)數(shù)字都大大高于9月份的數(shù)據(jù)，今年9月，兩拓租船共計(jì)26艘，占據(jù)市場(chǎng)租船總運(yùn)力的比例為29.54%。

    往年中國(guó)鋼廠與三大礦山企業(yè)談定長(zhǎng)協(xié)價(jià)后，很多鋼廠會(huì)選擇由礦山企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)租船，然后支付由礦山企業(yè)鎖定的到岸價(jià)格，而“兩拓”也曾經(jīng)有將還沒有找到買家的鐵礦石先運(yùn)到中國(guó)的先例。今年上半年，BDI指數(shù)從773點(diǎn)一路飆升到4291點(diǎn)時(shí)，也是“兩拓”大量租船向中國(guó)運(yùn)輸鐵礦石，從而起了重要的推手作用。

    目前，“兩拓”的鐵礦石產(chǎn)量與銷量的確在不斷增加。必和必拓的第三季報(bào)告顯示，該公司鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3010萬(wàn)噸，較去年同期增加1%，比2009財(cái)年第四季增加11%；力拓則在第三季報(bào)表中稱，目前該公司鐵礦石產(chǎn)量已達(dá)4750萬(wàn)噸，同比增加12%。

    目前，巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)比西澳到中國(guó)高出一倍，海運(yùn)費(fèi)上漲之后，巴西礦在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力將大大削減。為了彌補(bǔ)海運(yùn)距離的劣勢(shì)，巴西淡水河谷也在通過(guò)加強(qiáng)自建船隊(duì)來(lái)降低海運(yùn)成本。

    航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇前景并不樂(lè)觀

    BDI堪稱衡量世界經(jīng)濟(jì)晴雨表的重要指數(shù)。“隨著傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季即將來(lái)臨，亞洲鐵礦石、煤炭貨盤和北太平洋谷物貨盤交易，直接帶動(dòng)了指數(shù)反彈。”中信建投航運(yùn)分析師錢宏偉告訴CBN記者，在運(yùn)輸量反彈的同時(shí)，或多或少夾雜著一些炒作因素。

    楓葉海運(yùn)有限公司總經(jīng)理王海峰告訴CBN記者，干散貨運(yùn)輸漸漸在轉(zhuǎn)好，但是集裝箱船和油輪運(yùn)輸還處在比較低迷的狀態(tài)。他以一條干散貨十幾萬(wàn)噸級(jí)的海岬型船為例，日租金在今年2月份達(dá)到最低點(diǎn)，僅為幾千美元，到6月以后，租金漸漸回升到了四五萬(wàn)美元。

    隨著BDI指數(shù)的上漲，航運(yùn)公司成為最大的受益人。以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，在最近一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)遠(yuǎn)洋在A股上的股價(jià)由15個(gè)交易日前最低價(jià)12.6元漲至昨日收盤價(jià)15.92元，漲幅超過(guò)20%。

    但是對(duì)于明年BDI指數(shù)的漲勢(shì)，錢宏偉認(rèn)為并不樂(lè)觀，“明年BDI整體的走勢(shì)將保持緩慢復(fù)蘇、震蕩上漲的趨勢(shì)。”

    他認(rèn)為隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，明年全球貿(mào)易量將會(huì)增加；另一方面，中國(guó)對(duì)于鐵礦石的進(jìn)口需求將會(huì)降低，這兩個(gè)方面對(duì)BDI指數(shù)的走勢(shì)影響將會(huì)相互抵消。但是由于明年將會(huì)有很多的新運(yùn)力投放到市場(chǎng)上，會(huì)對(duì)運(yùn)價(jià)造成一定的壓力。

    “有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，明年全球運(yùn)力投放量將增長(zhǎng)10%以上。”錢宏偉表示。

    而整個(gè)航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，似乎也還有一段路要走。波羅的海國(guó)際航運(yùn)工會(huì)主席羅仁邁在青島召開的海運(yùn)年會(huì)期間接受CBN記者采訪時(shí)認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的整體復(fù)蘇還需要大概3～5年時(shí)間。

    他對(duì)集裝箱船的復(fù)蘇前景并不樂(lè)觀。他認(rèn)為，首先集裝箱船相對(duì)依賴美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇，但是從目前來(lái)看，美國(guó)失業(yè)率依然很高、儲(chǔ)蓄率開始上升，消費(fèi)能力減弱。其次，新船將投放到市場(chǎng)上所帶來(lái)的供給壓力，將給運(yùn)價(jià)帶來(lái)壓力.