波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BADI周五跌至將近六周低位，因船運(yùn)業(yè)務(wù)遲滯，且船只供應(yīng)增加拖累市場(chǎng)。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌0.99%或13點(diǎn)至1，296點(diǎn)，連續(xù)第14個(gè)交易日下跌，為3月2日以來最低水準(zhǔn)。

“中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口下個(gè)月明顯增長(zhǎng)的可能性較大，中國(guó)鋼鐵企業(yè)或在6月前提高產(chǎn)量。”干散貨物船運(yùn)咨詢公司Commodore Research董事總經(jīng)理Jeffrey Landsberg說。

“進(jìn)口增長(zhǎng)將有助于推高海岬型船舶的運(yùn)費(fèi)，但船只供應(yīng)將繼續(xù)大量增加。”

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來已下跌逾20%，因干散貨市場(chǎng)受困于船只供應(yīng)增長(zhǎng)速度超過了大宗商品需求。

“干散貨物船運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)4月依然疲弱，因日本的鐵礦石和煤炭進(jìn)口減少，日本是僅次于中國(guó)的全球第二大干散大宗商品進(jìn)口國(guó)。”經(jīng)紀(jì)公司ICICIdirect稱。

經(jīng)紀(jì)商表示，較小型的巴拿馬型船運(yùn)市場(chǎng)亦呈現(xiàn)疲軟，因來自南美的糧食運(yùn)輸訂單已經(jīng)減緩，更增加了負(fù)面基調(diào)。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BACI下跌0.57%。海岬型船舶平均每日獲利降至6,855美元，周四曾上升。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BPNI跌2.2%。巴拿馬型船舶平均每日獲利降至12,129美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。