張琳撰文指出，印度鐵礦石出口將逐漸減少，甚至停止并轉(zhuǎn)變?yōu)殍F礦石進(jìn)口國，未來澳大利亞、巴西在世界鐵礦石貿(mào)易市場所占比重可能繼續(xù)上升。

蘭格鋼鐵1月19日發(fā)布研究中心張琳撰文指出，印度礦平均含鐵55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國的30%。印度擁有大量高品位的鐵礦資源，探明儲量達(dá)到120億噸，居世界第四位。其中赤鐵礦103億噸，磁鐵礦17億噸，且品位較高，平均含鐵55%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國的平均值30%。若將印礦按可使用鐵礦石分級的話，含鐵在62%至65%的中級別鐵礦石占47%。

印度鐵礦石產(chǎn)量約有一半出口國外市場

除滿足國內(nèi)需求，印度還將大量的鐵礦石出口到其他國家，是繼澳大利亞、巴西之后的第三大鐵礦石出口國。印度鐵礦石出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是對中國，并且印度礦在中國市場主要采取現(xiàn)貨貿(mào)易形式，以補充澳大利亞、巴西等長期合同礦。印度鐵礦石產(chǎn)量約有一半出口國外市場，其中近80%流向中國。印度國內(nèi)鋼廠主要消耗塊礦，精礦則主要出口，原因在于當(dāng)?shù)厍驁F(tuán)礦廠較少。

印度政府未實施經(jīng)濟(jì)改革之前，印度鋼鐵工業(yè)一直發(fā)展較慢

印度鋼鐵工業(yè)一直發(fā)展較慢，過去政府只允許公眾公司(上市公司)從事鋼鐵生產(chǎn)，鋼鐵產(chǎn)量低，國內(nèi)消費不高，出口數(shù)量少。20世紀(jì)60年代未，由于缺乏資金，印度鋼鐵工業(yè)未能實現(xiàn)現(xiàn)代化和技術(shù)升級，競爭優(yōu)勢逐漸喪失。20世紀(jì)70至80年代印度鋼鐵工業(yè)喪失競爭力的另外一個原因是政府的政策未能為市場的發(fā)展和全球的聯(lián)合讓路。隨著1991年以來印度經(jīng)濟(jì)的放開，市場驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)大大增強了印度的競爭力。隨著鋼鐵工業(yè)許可證制度的廢除，許多大型鋼廠如雨后春筍般建立起來。從1992年的1,433萬噸到2008年鋼產(chǎn)量達(dá)到5,500萬噸，短短16年，鋼鐵產(chǎn)量增加了284%，年均增長約18%，超過韓國，成為世界第五大產(chǎn)鋼國家。

印度鋼鐵業(yè)在未來必將成為世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量

印度目前是世界第二人口大國，印度的人均鋼鐵消費量為40公斤，正處在鋼鐵消費快速增長的搖籃期。2003年至2008年期間，印度年平均經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到8.0%以上，經(jīng)濟(jì)增長刺激了鋼材消費，主要是當(dāng)?shù)亟ㄖI(yè)、汽車制造業(yè)、油氣管道鋪設(shè)工程、中小企業(yè)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)和農(nóng)村發(fā)展對鋼材巨大的需求?？梢灶A(yù)測，未來一段時間印度鋼鐵業(yè)必將迎來一個加快發(fā)展的時期。某種意義上可以認(rèn)為印度鋼鐵工業(yè)在發(fā)展途徑上與中國鋼鐵工業(yè)有一定的相似之處，在未來必將成為世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量，繼中國大陸之后另一顆耀眼明星。

印度政府正在努力解決該國鋼鐵業(yè)發(fā)展中的“瓶頸”

隨著印度經(jīng)濟(jì)的起飛，對鋼材需求的強勁，印度政府變得非常重視本國鋼鐵業(yè)的發(fā)展，采取一系列積極的政策措施來解決鋼鐵業(yè)發(fā)展中的“瓶頸”。同時中國新政策也給印度鋼鐵業(yè)以提示，中國政府計劃建立一到兩個超大規(guī)模鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，到2015年，單個企業(yè)的生產(chǎn)能力需超過1億噸，并建立一定數(shù)量生產(chǎn)能力為5,000萬噸的鋼鐵企業(yè)。印度政府也警覺到“舊模式”對印度鋼鐵業(yè)已不起作用，實施鋼鐵新政的時機到了，應(yīng)該充分考慮市場需求、土地、社會、環(huán)境和氣候變化因素以及原材料供應(yīng)狀況和作為所有者兼調(diào)節(jié)者所需要的經(jīng)營規(guī)模。印度政府也注意到他們天然擁有的全球性稀缺資源：鐵礦石“保留”的重要性，如果不要求本國鐵礦石出口封頂或者減少，未來印度鋼鐵企業(yè)也將像現(xiàn)在的中國鋼鐵企業(yè)一樣年年進(jìn)行艱辛的鐵礦石談判，去海外四處找礦，嚴(yán)重依賴進(jìn)口礦等一系列被動的局面。甚至前不久有印度鋼鐵企業(yè)購買力拓的鐵礦石，因此印度國內(nèi)鋼鐵企業(yè)必然盡可能地給政府施加壓力，促使政府實施調(diào)控政策如：提高鐵礦石出口關(guān)稅，保障本國的礦石供應(yīng)；印度鐵路系統(tǒng)決定不再對散貨運輸實行優(yōu)惠政策，并對一些物品削減折扣，此舉擬提高鐵路運輸重要大宗商品，如鐵礦石，煤炭，谷類和集裝箱等的運費；政府加稅也可能是考慮到開采鐵礦石破壞土地環(huán)境。

未來印度的鐵礦石出口將逐漸減少，甚至停止并轉(zhuǎn)變?yōu)殍F礦石進(jìn)口國

因此未來世界對鐵礦石需求變化較大的是印度，按印度政府制定的2010年鋼產(chǎn)量達(dá)到8,000萬噸計算，需要鐵礦石約1.28億噸。再豐富的礦資源也扛不住連年創(chuàng)新高的礦石出口的流失他國，未來印度的鐵礦石出口將逐漸減少，甚至停止并轉(zhuǎn)變?yōu)殍F礦石進(jìn)口國，未來鐵礦石海運的流量、流向也將發(fā)生重要變化，澳大利亞、巴西在世界鐵礦石貿(mào)易市場所占比重可能繼續(xù)上升。