今明兩天第4次寒潮將攜雨雪大風(fēng)來(lái)襲的消息，無(wú)疑將進(jìn)一步加劇礦石船不能靠港的現(xiàn)象，但對(duì)于船東卻未必是壞消息。曹妃甸港總經(jīng)理王鐘泯今日接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)連線時(shí)稱(chēng)，目前已有15條礦石船等待?？浚绻麗毫犹鞖獬掷m(xù)下去，港口擁堵現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇，但對(duì)于船東而言，這或許是提高運(yùn)價(jià)的好機(jī)會(huì)。

已到傳統(tǒng)壓港季節(jié)

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月1至5日，河北省港口完成電煤運(yùn)輸368.7萬(wàn)噸，與2009年基本持平，但比起七八月份的迎峰度夏期間日均運(yùn)煤65萬(wàn)噸而言，仍然多出不少。“即使沒(méi)有寒潮出現(xiàn)，時(shí)下也是傳統(tǒng)的壓港季節(jié)。”王鐘泯說(shuō)。

在持續(xù)寒潮天氣影響下，河北港口集團(tuán)旗下秦皇島港、唐山港、黃驊港等已連續(xù)5天保持日均運(yùn)送110萬(wàn)噸左右，接近歷史最高水平。“這背后反映出的是港口資源與內(nèi)陸運(yùn)輸能力不匹配的問(wèn)題，對(duì)于鐵礦石碼頭也是同樣道理。”

2009年12月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦砂及其精礦62778萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)41.6%，鐵礦石進(jìn)口大幅攀升的背后，是消化能力亟待提升的問(wèn)題。“這就像一個(gè)餓了很久的人，得到了好多美食，一下子吃下去會(huì)很費(fèi)勁，要解決這個(gè)問(wèn)題需要一個(gè)系統(tǒng)工程，既要加大港口建設(shè)力度，提高其吞吐能力，又要同時(shí)提高內(nèi)陸的運(yùn)輸能力。”王鐘泯說(shuō)。

針對(duì)環(huán)渤海港口普遍受到寒潮影響的情況，青島港集團(tuán)接受網(wǎng)易財(cái)經(jīng)連線時(shí)稱(chēng)，自己擁有的碼頭都是深水泊位，并為受到惡劣天氣影響，有關(guān)港口可以考慮前往中轉(zhuǎn)。

但王鐘泯認(rèn)為轉(zhuǎn)港青島并不現(xiàn)實(shí)。“曹妃甸到港的鐵礦石基本是本地消化，如果轉(zhuǎn)到青島再通過(guò)陸路運(yùn)達(dá)，會(huì)大大增加鋼廠的生產(chǎn)成本。”

船東提價(jià)良機(jī)？

 

正當(dāng)鋼廠左右為難的時(shí)候，中央氣象臺(tái)又發(fā)出了第四次寒潮預(yù)報(bào)，稱(chēng)20日20時(shí)至21日20時(shí)，華北南部、黃淮大部將有小雪（雨夾雪）或陣雪；21日20時(shí)至22日20時(shí)，渤海、黃海海域?qū)⒂?～9級(jí)偏北大風(fēng)，陣風(fēng)可達(dá)10～11級(jí)。

“這種天氣會(huì)進(jìn)一步加劇壓港現(xiàn)象，船東可能會(huì)借機(jī)提高運(yùn)價(jià)。”王鐘泯說(shuō)。

王鐘泯的擔(dān)心并不是杞人憂天。倫敦波羅的海交易所1月15日的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場(chǎng)一艘鐵礦石貨船的日租金平均為4.2242萬(wàn)美元，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2009年10月份的8萬(wàn)多美元，但已經(jīng)高出業(yè)界的預(yù)期。

對(duì)此，船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY表示，寒潮進(jìn)一步推高了中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤炭的需求，同時(shí)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作造成了損害。