本周中國沿海運價綜合指數(shù)本周下跌6%至1180點，其中煤炭指數(shù)繼續(xù)大幅回落，下跌8.54%。

　　全國直供電廠存煤可用天數(shù)保持在16天的高位。秦皇島動力煤價格繼續(xù)走低。

　　全球散貨運輸

　　隨著2010年國際進(jìn)口鐵礦石價格談判進(jìn)入敏感時期，鐵礦石海運費和現(xiàn)貨價格大幅波動，波羅的海散貨運價綜合指數(shù)本周也隨之急升15.21%至3121點。

　　在鐵礦石之外，煤炭的全球供需也需要引起大家的關(guān)注，中國煤炭進(jìn)口增長強(qiáng)勁，各別月份達(dá)到1600萬噸，單月進(jìn)口已超過日本。未來中國可能成為全球最大煤炭凈進(jìn)口國。

　　全球油品運輸

　　本周原油和成品油運價指數(shù)小幅波動，分別下跌2.76%和上升1.85%至880點和772點。

　　全球集裝箱運輸

　　本周中國出口集裝箱綜合指數(shù)下跌2.99%至1133點。美東和美西航線在前期集運價格超過盈虧平衡點之后突然暴跌13%和12%，可能由于較高的運價水平誘使各集運公司加速釋放閑置運力所致。如果未來歐洲和地中海航線上也出現(xiàn)這種情況，則會給集運公司的盈利前景蒙上陰影。

　　業(yè)內(nèi)對未來保持謹(jǐn)慎樂觀

　　全球干散貨、油運和集運的遠(yuǎn)期期租水平仍保持在低位徘徊。各船型新接訂單開始恢復(fù)，其中干散貨好于油運好于集運。集運船舶新接訂單幾乎為0。期租水平和新船訂單情況顯示業(yè)內(nèi)船東和航運公司對未來保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。