記者近日從深圳海關(guān)獲悉，受國(guó)內(nèi)鋼企產(chǎn)能增長(zhǎng)等因素影響，深圳口岸鐵礦砂進(jìn)口量大增，價(jià)格大幅回升。據(jù)深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前2個(gè)月，經(jīng)深圳口岸進(jìn)口鐵礦砂及其精礦48.3萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)82.4%；價(jià)值4818萬(wàn)美元，增長(zhǎng)1.5倍。進(jìn)口平均價(jià)格為每噸99.7美元，同比上漲34.7%；

    據(jù)記者了解，近期國(guó)內(nèi)鋼企產(chǎn)能增長(zhǎng)以及海運(yùn)費(fèi)用上漲是鐵礦沙價(jià)格回升的主要原因。2009年中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能約為7億噸，國(guó)內(nèi)粗鋼消費(fèi)達(dá)5.65萬(wàn)噸，增長(zhǎng)24.8%，創(chuàng)歷史新高 ；而2010年國(guó)家各項(xiàng)宏觀經(jīng)濟(jì)政策持續(xù)未變，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能將繼續(xù)增加。在國(guó)內(nèi)鐵礦石資源量不足情況下，下游煉鋼行業(yè)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，導(dǎo)致鐵礦砂進(jìn)口量迅猛增長(zhǎng)。

    同時(shí)海運(yùn)費(fèi)用的上漲也拉高了鐵礦石國(guó)際價(jià)格。2010年前2個(gè)月，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)指數(shù)整體維持在3000-4000的區(qū)間震蕩運(yùn)行，但近期有所上揚(yáng)，反映大宗干散貨運(yùn)價(jià)的波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)3月4日漲至3721，創(chuàng)1月27日以來(lái)的峰值 ，2月底巴西至中國(guó)航線海運(yùn)費(fèi)25.909美元/噸，較月初上漲0.234美元/噸 。

    業(yè)內(nèi)專家指出，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)，進(jìn)口量激增，而國(guó)內(nèi)礦資源有限，直接帶動(dòng)價(jià)格上漲，這將進(jìn)一步增加我國(guó)鋼鐵行業(yè)的定價(jià)談判壓力。2009年我國(guó)粗鋼總產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，其中，有將近4萬(wàn)噸是通過(guò)進(jìn)口鐵礦石冶煉加工生產(chǎn)的，占全年粗鋼產(chǎn)量的69.6% ，在對(duì)外依存度高的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)定價(jià)能力明顯不足。同時(shí)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)集中度低，我國(guó)擁有鋼企約1200家，其中大中型鋼企僅72家，比重僅為5.8%，2009年鋼鐵行業(yè)前5強(qiáng)企業(yè)的產(chǎn)量占全國(guó)鋼產(chǎn)量比重只有29.1% ，加上目前進(jìn)口秩序較為混亂，企業(yè)進(jìn)口自由度較大，國(guó)內(nèi)企業(yè)行動(dòng)不統(tǒng)一，在對(duì)外談判中無(wú)法形成統(tǒng)一聯(lián)盟，容易受制于人，導(dǎo)致在以“賣方市場(chǎng)”為基礎(chǔ)的價(jià)格談判中處于比較被動(dòng)的位置。

    業(yè)內(nèi)專家建議，為了中國(guó)鋼鐵企業(yè)掌握在鐵礦石價(jià)格中談判的主動(dòng)權(quán)，目前應(yīng)加快出臺(tái)鋼鐵重組指導(dǎo)意見(jiàn)，加大對(duì)鋼鐵行業(yè)的整合力度，淘汰落后產(chǎn)能、加快兼并重組，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度的產(chǎn)業(yè)布局，同時(shí)提高進(jìn)口企業(yè)資質(zhì)門檻，積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，增強(qiáng)對(duì)外談判的一致性，還要采取“走出去”的策略，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)入股海外礦廠或開礦，形成穩(wěn)定可靠的鐵礦石原料供應(yīng)體系。