近期國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格頻頻上漲，已引發(fā)部分行業(yè)、企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)。

    全球三大礦業(yè)巨頭似乎是看準(zhǔn)了中國(guó)鐵礦石“硬需求”的高增長(zhǎng)及對(duì)外的高依存度，幾度提高協(xié)議價(jià)格，傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)后，使得鋼價(jià)猛漲。2009年靠較低的鋼材價(jià)格取得毛利率高增長(zhǎng)的汽車(chē)企業(yè)，面對(duì)不斷上漲的鋼材價(jià)格將如何應(yīng)對(duì)呢？原材料價(jià)格上漲將對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)生怎樣的影響？

    鋼材價(jià)格快速上漲

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局3月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格在最近一個(gè)統(tǒng)計(jì)期（10天）內(nèi)出現(xiàn)了大幅上漲，各類(lèi)鋼材平均價(jià)格上漲20元—300元／噸不等，上漲幅度最高的達(dá)到了9．6％。此輪鋼價(jià)上漲源于預(yù)期與需求兩個(gè)層面的博弈。

    東方證券分析師袁曉梅表示，此番鋼材價(jià)格上漲明顯是由鐵礦石價(jià)格推動(dòng)。必和必拓、力拓及淡水河谷三大礦商的報(bào)價(jià)節(jié)節(jié)攀升，必和必拓3月30日還宣布已經(jīng)與亞洲客戶(hù)達(dá)成了相當(dāng)數(shù)量的協(xié)議，雖然聲明中沒(méi)有透露出合同的具體定價(jià)方式及價(jià)格，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些協(xié)議應(yīng)該與淡水河谷和日本鋼廠(chǎng)簽訂的季度定價(jià)協(xié)議類(lèi)似。而在這一協(xié)議中，鐵礦石價(jià)格同比上漲了100％，達(dá)每噸110美元。

    國(guó)內(nèi)大部分鋼企也鑒于上漲預(yù)期提高了自己的鋼材價(jià)格，來(lái)轉(zhuǎn)嫁上游成本壓力，一些在春節(jié)后囤貨的鋼材商因此盈利不少。

    蘭格鋼鐵市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2010年初至3月28日，在短短的3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)主要品種鋼材價(jià)格每噸已上漲了700元，部分地區(qū)部分品種的鋼材甚至出現(xiàn)了1000元的漲幅。截至3月30日，各地多種鋼材價(jià)格比上周又上漲了110元—200元／噸不等。

    需求的強(qiáng)烈復(fù)蘇是促使鋼價(jià)不斷上漲的主因。世界鋼材協(xié)會(huì)主席保羅·若卡25日表示，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)初步復(fù)蘇及亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年全球鋼鐵需求將比2009年增長(zhǎng)11％。

    目前國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的漲勢(shì)是否會(huì)持續(xù)呢？中國(guó)國(guó)際期貨有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理張智超在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，雖然談判的結(jié)果還沒(méi)有揭曉，但市場(chǎng)預(yù)期最終結(jié)果是——價(jià)格會(huì)上漲。雖上漲趨勢(shì)可以確定，但由于我國(guó)鋼材庫(kù)存量較高，因此也會(huì)有震蕩回調(diào)的空間。

    對(duì)車(chē)價(jià)影響有限

    原材料價(jià)格上漲會(huì)對(duì)材料供應(yīng)企業(yè)帶來(lái)怎樣的影響呢？鑄件供應(yīng)企業(yè)大連華銳鑄鋼股份有限公司副總經(jīng)理孫福君向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示：“目前公司的供貨合同多為敞口合同，原材料價(jià)格波動(dòng)達(dá)到一定幅度時(shí)，公司將與客戶(hù)就產(chǎn)品價(jià)格重新洽商。” 言下之意是鑄件價(jià)格將跟著上漲。

    此外，目前鋼廠(chǎng)方面也出現(xiàn)了資源不足。寶鋼上個(gè)月就因?yàn)殍F水不足而退掉了10萬(wàn)噸的汽車(chē)訂單。

    中信證券汽車(chē)行業(yè)分析師李春波對(duì)本報(bào)記者表示：“鋼材漲價(jià)對(duì)于汽車(chē)業(yè)不同細(xì)分市場(chǎng)的影響不同，鋼鐵占生產(chǎn)成本比例、汽車(chē)企業(yè)對(duì)定價(jià)權(quán)的把握等，都是影響因素。鋼材漲價(jià)對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響有一定滯后時(shí)間，不過(guò)對(duì)重卡等大型商用車(chē)的影響，滯后時(shí)間要短一些。”

    汽車(chē)制造中轎車(chē)單車(chē)用鋼量在0．8—1噸左右，占原材料成本的70％；中型載重車(chē)單車(chē)用鋼量為3．6噸左右，受鋼價(jià)影響明顯；而重型商用車(chē)受鋼材價(jià)格的影響將更大。

    面對(duì)鋼材供應(yīng)商，汽車(chē)企業(yè)相對(duì)被動(dòng)，鋼價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì)和汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生怎樣的影響是本報(bào)關(guān)注的重點(diǎn)。記者就此分別致電東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)春一汽和宇通客車(chē)，記者得到的答復(fù)很相似：“鋼材價(jià)格上漲肯定會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響，會(huì)相對(duì)擠占利潤(rùn)空間，不過(guò)公司會(huì)通過(guò)自身努力消化成本壓力，暫時(shí)沒(méi)有調(diào)整整車(chē)價(jià)格的計(jì)劃。”

    這表明，2009年受惠于低價(jià)原料而取得高毛利率的汽車(chē)企業(yè)，在2010年不得不更加重視成本控制，在鋼材等原料價(jià)格不斷上漲的情況下，車(chē)企還面臨毛利率降低、利潤(rùn)大幅下降的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)汽車(chē)企業(yè)的業(yè)績(jī)將會(huì)造成負(fù)面影響。

    有內(nèi)人士表示，如果鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)以減少讓利、變相加價(jià)等方式?jīng)_抵成本壓力。目前，鋼價(jià)上漲已經(jīng)引發(fā)部分企業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，但相對(duì)而言，對(duì)企業(yè)的影響大于對(duì)市場(chǎng)本身的影響，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)，并有望創(chuàng)下新高，而鋼價(jià)對(duì)車(chē)價(jià)的影響有限，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)敢逆勢(shì)提價(jià)，只能自己通過(guò)控制成本，內(nèi)部消化。