截至11月11日，BDI指數(shù)（波羅的海綜合運費指數(shù)）達(dá)到3748點，較此前低點漲幅達(dá)73.3%。但是，業(yè)界分析人士認(rèn)為，BDI指數(shù)的此輪反彈已經(jīng)超出預(yù)期，存在炒作風(fēng)險。

    “包括此輪反彈在內(nèi)，在中國鐵礦石需求的影響下，今年BDI指數(shù)已幾起幾落。”一位航運人士告訴記者，其間或多或少夾雜著一些炒作因素。

    記者注意到，自今年初開始，特別是5月份，在以運輸鐵礦石為主的好望角船型運價帶動下，BDI經(jīng)歷了一輪快速反彈，于6月3日創(chuàng)下4291點，較去年12月時的最低點反彈近500%。

    隨后，由于海運費大漲以及鐵礦石現(xiàn)貨價格逐漸提高，我國鐵礦石進(jìn)口動力下降而導(dǎo)致BDI回調(diào)。然而，隨著7月份業(yè)界預(yù)期中國鐵礦石談判臨近收官，BDI再度回升至3445點。

    臨近8月份后，受國內(nèi)鋼材價格回落及鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)過剩影響，BDI出現(xiàn)震蕩回落，從3445點一路下滑至8月11日的2623點，且一直在2700點附近震蕩至9月底。

    而BDI本輪反彈始自9月24日的2163 點，截至11月11日攀高至3748點，累計反彈了73.3%。

    “本輪反彈與今年5 月的BDI上漲不同的是，此次反彈由鐵礦石、煤和糧食三大貨種同時推動，既反映中國的投資需求也反映其他國家的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，因此BDI 還可能繼續(xù)沖高，四季度將維持高位。”中金公司研究報告分析說。

    需要指出的是，我國鐵礦石的進(jìn)口數(shù)據(jù)本身，就存在投機炒作因素。

    “1-9月份我國實際增加進(jìn)口鐵礦石12325.16萬噸，超過國內(nèi)鐵礦石實際需求6600萬噸左右，是明顯的供大于求。”中鋼協(xié)副會長羅冰生向記者表示，毫無疑問的是，國內(nèi)鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩問題非常突出。而在供大于求的背景下，中國仍然出現(xiàn)超量進(jìn)口鐵礦石的現(xiàn)象，更多的是貿(mào)易炒作帶來的虛假旺盛。