波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲0.37%或11個(gè)點(diǎn)，至3,009點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)周一和周二的跌勢。

　　該指數(shù)是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品等等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。

　　經(jīng)紀(jì)商稱，出現(xiàn)至中國的新的鐵礦石海岬型船訂艙。

　　海岬型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

　　巴克萊資本的分析師Amrita Sen稱，“通常我們會(huì)看到市場受到支撐。人們對鐵礦石市場所發(fā)生的情況有著更為標(biāo)準(zhǔn)的看法。”

　　對于澳洲力拓和必和必拓以及巴西淡水河谷的“壟斷行為”，中國鋼鐵協(xié)會(huì)號(hào)召國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合抵制這三家礦業(yè)巨頭，但貿(mào)易商稱這一努力注定失敗。

　　今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國3月進(jìn)口的澳洲鐵礦石數(shù)量達(dá)到2400萬噸，較上年同期高出22.39%，較2月增加16.85%。

　　Commerzbank的分析師Eugen Weinberg稱，上漲的鐵礦石價(jià)格說明了需求的旺盛，這將推動(dòng)海岬型船市場。

　　他表示，“如果中國隊(duì)鐵礦石進(jìn)口放緩，則干散貨運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步下跌。”

　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周三上漲3.02%，平均收益升至27,440美元。

　　經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys稱，在4月多數(shù)時(shí)間走軟的海岬型船市場未來前景將變得樂觀。

　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周三下滑1.85%，盡管市場受到南美強(qiáng)勁的谷物運(yùn)輸及鍋爐用煤需求支撐。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（supramax）上漲0.46%。

　　Pareto Securities稱，"巴拿馬型船市場人氣將進(jìn)一步走軟，因船東下調(diào)出價(jià)水平。"

　　經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊(duì)現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助限制運(yùn)費(fèi)跌勢。

　　更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場。

　　摩根士丹利季度營收出現(xiàn)增長，同時(shí)上周摩根大通（JPMorgan Chase & Co）業(yè)績強(qiáng)勁，高盛集團(tuán)（Goldman Sachs Group Inc）周二公布的營收亦出現(xiàn)增長。

　　分析師表示，今年運(yùn)價(jià)指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　巴克萊資本的Sen稱，“由于預(yù)計(jì)大量船只涌入市場，未來運(yùn)價(jià)走勢將極為波動(dòng)。”

　　“只要船只建造有所推遲，市場將受到更多的支撐。”