奧地利鋼鐵制造商奧鋼聯(lián)集團首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;埃德爾稱，新的鐵礦石季度供應(yīng)合同機制未必能長期維持，這種機制勢必推高汽車等大眾市場產(chǎn)品價格。

埃德爾表示，在18個月后的鐵礦石談判中，礦商將喪失主動權(quán)。“我認為就礦商的實力而言，目前的情形不會繼續(xù)下去。從來不會只有一方永遠處于強勢，而另一方永遠處于弱勢。雖然就目前而言，我們必須接受季度定價。但從中長期來看，我有些懷疑。”埃德爾是業(yè)內(nèi)備受尊重的人物，也是歐洲鋼鐵工業(yè)協(xié)會總裁。

在他發(fā)表上述評論的一個月前，維持40年之久、根據(jù)年度鐵礦石合同定價的“基準(zhǔn)定價”體制宣告崩潰，被與現(xiàn)貨市場掛鉤的季度合同談判機制所取代。人們預(yù)計這一變化將把鋼鐵企業(yè)成本推高30%左右。

埃德爾表示，奧鋼聯(lián)已開始與汽車及家電制造商就未來鋼鐵合同的形式舉行“艱難的”談判。“談判中最大的問題是，我們該怎樣做才能既為自己留下彈性空間，同時設(shè)法讓我們的客戶堅持年度產(chǎn)品定價。”

與此同時，歐洲鋼鐵工業(yè)協(xié)會已致信歐盟委員會，要求對“大型鐵礦石供應(yīng)商可能的反競爭行為”展開調(diào)查。“有些時候，大型礦商的定價非常相似，這讓我們感到奇怪。”埃德爾表示。