澳大利亞第三大鐵礦石生產商Fortescue Metals Group（FMG）表示，已與中國一家造船廠簽署2.75億美元合同，建造四艘大型鐵礦石貨輪，以降低成本。時下鐵礦石價格已跌至21個月低點，F(xiàn)MG在鐵礦石利潤大幅降低之際仍投資建礦石貨輪，目的只有一個，通過自有船只降低運輸成本，配合擴產繼續(xù)搶占鐵礦石市場份額。

2013年12月份開始，國際鐵礦石價格開始高位回落。普氏62%鐵礦石指數(shù)從140美元/噸高位開始走低，截至2014年6月16日已經(jīng)跌至89美元/噸，跌幅將近36.43%。雖然鐵礦石利潤隨價格不斷走低，但國際礦業(yè)巨頭繼續(xù)全力擴產。

2014年4月份，必和必拓已將本財年產量目標上調至2.17億噸，并預計未來增至2.6億~2.7億噸。力拓在澳大利亞運營的鐵礦石年產能已較預期計劃早兩個月提高至2.9億噸，并預計2017年前在澳大利亞的鐵礦石年產能將達到3.6億噸。巴西淡水河谷前4月，對外總發(fā)貨量為8864萬噸，同比增長10.01%。

對于價格下跌，而產量不斷擴張怪圈，力拓首席執(zhí)行官山姆?沃爾什曾對此解釋稱，當前鐵礦石價格的下跌會打擊力拓的競爭對手，對力拓來說或許是有益的，力拓的生產成本相當?shù)?，目前?0美元/噸。

根據(jù)澳大利益媒體公布的各大礦商損益平衡現(xiàn)金成本來看，力拓為43美元/噸，必和必拓為45美元/噸，而FMG、BC鐵礦和阿特拉斯鐵礦公司，則分別高至72美元/噸、70美元/噸和82美元/噸。

山姆?沃爾什表示，鐵礦石價格如果下跌到80美元/噸的價位，很多力拓的競爭者都將消失。
實際上，F(xiàn)MG造船只能算是后來者，必和必拓、力拓和淡水河谷公司都早已投資自有船只。

2008年初，力拓耗資3.15億美元購買3艘能載運25萬噸鐵礦石的大型船只，開始組建鐵礦石運輸船隊，資料顯示至2014年力拓下屬船隊已經(jīng)擁有17艘散貨船。2010年，必和必拓向韓國現(xiàn)代重工訂造6艘新海岬型船，激活組建自有船隊計劃。淡水河谷為降低運費更是熱衷于大型船舶建造，2008年8月，中國熔盛重工與巴西淡水河谷在上海簽訂了建造12艘40萬噸超大型礦砂船的合同。

業(yè)內人士表示，幾大礦商無論是擴產還是造船或許就是為了利用自身的規(guī)模和成本優(yōu)勢，在市場不好的時候，擠垮競爭對手。咨詢機構伍德?麥肯錫（Wood Mackenzie）表示，鐵礦石價格急劇下滑，可能迫使中國關閉多達8000萬噸國內產能，占整體年產量的五分之一以上。