據(jù)了解,本次雙方達(dá)成的提價協(xié)議主要是由于自今年4月以來鐵礦石和其他原材料價格的不斷上漲所導(dǎo)致。在鋼企與三大礦博弈中,日本韓國率先投降,接受了其提出的將年度協(xié)議改為季度合約要求,此舉也意味著鐵礦石價格將上漲100%。而幾天前,日本鋼鐵企業(yè)又接受了力拓和必和必拓三季度鐵礦石繼續(xù)上漲23%的報價。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,本次日本鋼鐵企業(yè)提價后,車用鋼材價格每噸將同比提高約2.5萬日元,漲幅為歷史最高。除汽車外殼生產(chǎn)受鋼材漲價影響外,其發(fā)動機(jī)等相關(guān)汽車零部件所用的特殊鋼價格也將有相同幅度的上漲。預(yù)計鋼鐵廠商通過此次調(diào)價,可將原材料成本漲幅中的逾80%轉(zhuǎn)嫁給汽車廠商和其他客戶。

　　“鋼材漲價,汽車價格上漲是必然的,但不會即時反映到終端銷售中,由于車企與鋼企會在每年4月按照當(dāng)年一季度的均價來確定下一年的原材料價格,而汽車制造商對原材料的采購又是以期貨形式,因此此次鋼材調(diào)價將會在明年才會顯現(xiàn)出價格波動。”一位業(yè)內(nèi)知情人士向記者透露。

　　與此同時,成本壓力日益增大的國內(nèi)鋼企,卻很難將鐵礦石等原材料漲價的壓力向下游轉(zhuǎn)嫁。在鋼材社會庫存不斷增長的背景下,4月底,被稱為中國“史上最嚴(yán)厲”的房地產(chǎn)調(diào)控政策出臺,加之5月國內(nèi)汽車銷售回歸理性通道,鋼材價格出現(xiàn)快速下跌。專家預(yù)計,在未來的幾個月中,國內(nèi)鋼價較難抬頭。此前,寶鋼7月汽車板出廠價下調(diào)了1000元/噸,武鋼下調(diào)了1200元/噸。