大連港前5個月已先后利用30萬噸級礦石碼頭分別接卸和為腹地港口減載30萬噸級礦石船舶各6艘次，充分展現(xiàn)了高效的接卸能力和裝卸效率。 □于海青/本報記者/王榮琦 攝
 
　　提到巴西淡水河谷公司與大連港集團的“聯(lián)姻”，至今大連港人仍興致勃勃。 “那是2008年8月，世界最大的鐵礦石出口商巴西淡水河谷公司在大連宣布了一個令環(huán)渤海港口界驚羨不已的消息——從即日起到2020年，巴西淡水河谷公司將與大連港集團合作建設中國北方礦石分撥中心。 ”

　　大連港人興致勃勃地介紹，當時，淡水河谷公司對中國北方港口的考察持續(xù)了一年之久，提出的條件嚴格得不能再嚴格——要具有區(qū)位優(yōu)勢，方便礦石的進口與運輸；具備保稅功能，利于礦石的轉(zhuǎn)口貿(mào)易；最重要的是碼頭吃水要深，要能滿足該公司新建造的40萬噸級超大型散礦船停靠的需要。最終，大連港集團憑借著國內(nèi)最大、最先進的30萬噸級礦石碼頭在這場競爭中鎖定了勝局。對此，大連港集團礦石碼頭公司總經(jīng)理王鐵夫感觸頗深：“如果沒有前幾年大規(guī)模的港口建設，那么只能眼看著淡水河谷這個項目花落別處。 ”

　　上世紀90年代，進口礦石的接卸主要在大連港老港區(qū)的西部26區(qū)，由于港池水深只有10米，最大只能滿足6萬噸的礦石船進港靠泊、作業(yè)，大連港原有接卸礦石的碼頭已無法滿足航運市場的需求。

　　2004年6月，大連港礦石碼頭建成并正式投產(chǎn)，其位于大窯灣、擁有一個30萬噸級的卸船泊位和一個15萬噸級的轉(zhuǎn)水泊位，是國內(nèi)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的礦石碼頭。碼頭具備區(qū)位、水深優(yōu)勢，其扼守環(huán)渤海海上門戶，不僅能為東北的鋼鐵企業(yè)服務，還可以通過中轉(zhuǎn)、分撥等方式服務于華北的鋼鐵企業(yè)；大連港礦石碼頭是天然良港，尤其在航道方面，可以不受限制地靠泊目前世界上所有的散礦適航船舶。

　　2009年，金融危機爆發(fā)使全球?qū)嶓w經(jīng)濟受到嚴重影響，歐洲的鐵礦石需求量在短時間內(nèi)萎縮40%，市場供求關(guān)系作用于價格，進口鐵礦石價格變得相對較低。同時，由于我國拉動內(nèi)需、刺激經(jīng)濟的政策，國內(nèi)鋼材需求量持續(xù)放大，導致我國鐵礦石進口量接連刷新紀錄。

　　由于鐵礦石“洶涌”而來，去往河北的鋼鐵企業(yè)，導致河北省的京唐等諸港的鐵礦石進口量遠大于其吞吐能力，礦石無處堆放，進口礦石壓港至少15天，最嚴重時甚至達到30—40天，大型礦石船的日租金動輒10萬美元，這使得鋼鐵企業(yè)的成本飆升。此時，大連港礦石碼頭出手搶抓有利機遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和深水優(yōu)勢，積極開拓華北轉(zhuǎn)水市場，不僅為唐鋼等客戶減載和中轉(zhuǎn)進口礦船，還爭取到河北貿(mào)易礦來港中轉(zhuǎn)，構(gòu)建了一條經(jīng)大連港中轉(zhuǎn)到華北的進口鐵礦石物流通道。截至去年底，大連港礦石碼頭完成礦石中轉(zhuǎn)量達到1308萬噸，大連港一舉成為我國北方地區(qū)最大的礦石中轉(zhuǎn)港。

　　“國內(nèi)一些專業(yè)礦石碼頭或就近有鋼鐵企業(yè)支持，或‘身后’有大規(guī)模鋼鐵產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)做支撐，而我們不具備，大連港礦石碼頭正通過參股河北省港口的辦法，將碼頭‘搬到’鋼鐵企業(yè)附近，彌補這一缺憾。但大連港礦石碼頭區(qū)域、水深優(yōu)勢，是其他碼頭不可比擬的。 ”王鐵夫表示。

　　2011年初，40萬噸的礦石船將會陸續(xù)上線運行，依托大連港礦石碼頭的深水、區(qū)位等優(yōu)勢，大連港礦石碼頭將依托東北，輻射華北，面向東北亞，聚合礦石物流資源，打造礦、港、航、廠、商一體化的全程供應鏈和物流通道，大連港礦石碼頭的目標是成為中國北方和東北亞重要的礦石分撥中心。