一、中國水運(yùn)發(fā)展成就
    新中國成立60年來，水運(yùn)行業(yè)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持改革，擴(kuò)大開放，加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整水運(yùn)市場秩序，建立健全法律法規(guī)體系，中國水路交通發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了舉世矚目的成就。
    ①　水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施成就矚目
    上世紀(jì)50年代初，中國水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施處于全面落后狀態(tài)，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少，質(zhì)量差，等級低，布局偏。經(jīng)過60年的發(fā)展，中國水域建成了布局合理，層次分明，功能齊全，河海兼顧，優(yōu)勢互補(bǔ)，配套設(shè)施完善和港口大型化，深水化，專業(yè)化，現(xiàn)代化的港口體系。
    在環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大區(qū)域形成了規(guī)模龐大并相對集中的沿海港口群；在長江水系、珠江水系、京杭運(yùn)河和淮河水系、黑龍江和松遼水系形成了沿江（河）港口帶；以煤炭、礦石、石油、集裝箱、糧食等五大貨類和客運(yùn)為重點(diǎn)的運(yùn)輸體系；沿海主要港口軟硬件設(shè)施已步入世界一流水平，港口裝卸技術(shù)和服務(wù)效率方面處于世界前列，截至2008年底，我國港口擁有生產(chǎn)性泊位3.1萬個，是1949年的193倍，其中專業(yè)化泊位比重超過50%。
    具備靠泊裝卸30萬噸散貨船、35萬噸級油船、9500標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力。全國內(nèi)河通航里程達(dá)到12.28萬公里，其中等級通航里程占總通航里程的49.8%。港口與航運(yùn)的迅猛發(fā)展，成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道和世界港口大國。
    ②　水路運(yùn)輸裝備快速發(fā)展
    新中國成立初期，全國擁有民用輪駁船4525艘、40萬載重噸、17萬載客位，9萬千瓦拖船，品種單一、噸位小，技術(shù)落后，經(jīng)過60年的建設(shè)發(fā)展，我國航運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，船舶大型化，專業(yè)化和現(xiàn)代化不斷擴(kuò)大，船型標(biāo)準(zhǔn)化不斷進(jìn)化，整體技術(shù)水平不斷提高，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、競爭能力和抗風(fēng)險能力顯著增強(qiáng)，載客船朝著舒適化，旅游化，滾裝化方向發(fā)展。
    截至2008年底，全國輪駁船達(dá)到18.4萬艘，1.24億載重噸、100.9萬載客位，分別為1949年的40.9倍、310倍和5.94倍。超大型油輪、大型散貨船和大型集裝箱船擁有量顯著增加，大型航運(yùn)企業(yè)的規(guī)?；I(yè)化、集約化水平進(jìn)一步提高，船舶的動力性，安全性，舒適性明顯改善，船舶類型多樣化、專業(yè)化，已經(jīng)形成功能齊全、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化規(guī)模船隊(duì)。海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模躍居世界第四位，我國現(xiàn)已發(fā)展成為航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國。
    ③　水路運(yùn)輸發(fā)展迅猛
    新中國成立初期，全國水路客運(yùn)量1562萬t，貨運(yùn)量2543萬t，客貨周轉(zhuǎn)量分別為15.7億人公里和63.1億噸公里，港口貨物吞吐量僅有1000萬t。截至2008年底，全國水路客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別為2.03億人和29.5億t，客貨周轉(zhuǎn)量分別為59.2億人公里和50263億噸公里，是1949年的13倍、118倍、3.8倍和796.6倍。
    2008年，港口貨物吞吐量和外貿(mào)貨物吞吐量分別是70.2億t和19.9億t，集裝箱吞吐量1.28億TEU，港口貨物吞吐量是1949年的702倍。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)六年位居世界第一。億噸大港達(dá)到16個，7個大陸港口進(jìn)入世界港口貨物吞吐量前10位。目前，中國已發(fā)展成為港口大國，航運(yùn)大國和集裝箱運(yùn)輸大國，水運(yùn)業(yè)的跨越式發(fā)展有力的支撐和保障了國家對外貿(mào)易和國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。
    二、鐵礦石運(yùn)輸情況及特點(diǎn)
    去年四季度以來，受國際金融危機(jī)影響，中國水運(yùn)行業(yè)遭到重創(chuàng)，水路貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量增幅連續(xù)下滑，水運(yùn)價格大幅下跌，水運(yùn)企業(yè)特別是航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營全面虧損，流動資金短缺，水運(yùn)行業(yè)步入罕見的困難時期。為有效應(yīng)對國際金融危機(jī)及其影響，交通運(yùn)輸切實(shí)貫徹落實(shí)中央“保增長，擴(kuò)內(nèi)需，調(diào)結(jié)構(gòu)”的部署和要求，結(jié)合實(shí)際出臺了八項(xiàng)政策措施，幫助企業(yè)度過難關(guān)。
    由于調(diào)控政策的逐步顯現(xiàn)，5月份以來國家經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)一些積極變化，水路貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量由去年第四季度的負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。1～8月份，全國水路貨運(yùn)量完成20.36億t，同比增長3.1%。規(guī)模以上港口貨物吞吐量44.99億t，同比增長4.9%；其中外貿(mào)貨物吞吐量完成14.03億t，同比增長3.1%。
    ①　進(jìn)口鐵礦石保持高速增長
    金融危機(jī)波及全球，但中國進(jìn)口鐵礦石并未受到影響，反而突破歷史最高水平。1～9月份進(jìn)口鐵礦石4.83億t，同比增長28.5%。從2月份開始，連續(xù)8個月進(jìn)口鐵礦石接卸量在5000萬t以上，其中接卸進(jìn)口鐵礦石1000萬t以上的港口有14個，2000萬t以上的有8個，6000萬t以上的有3個（日照港、天津港、青島港）。
    ②　大型化、專業(yè)化碼頭發(fā)揮了重要作用
    隨著鐵礦石大型化、專業(yè)化碼頭的建成和投產(chǎn)，港口接卸鐵礦石的能力和效率也大幅度提高，基本緩解了我國接卸大型鐵礦石船舶能力不足的嚴(yán)重局面，大大降低了進(jìn)口鐵礦石船舶的待泊停時，滿足了鋼鐵行業(yè)對原料供應(yīng)的運(yùn)輸需求，同時也為我國鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展提供了有力保障。
    ③　鐵礦石港存偏高，礦石疏運(yùn)保持通暢。
    1～9月份鐵礦石進(jìn)口同比增加10795萬t，增長28.5%。9月30日，鐵礦石港存7600萬t。由于鐵礦石進(jìn)口保持高速增長，而且增長量主要集中在西南沿海、黃海和渤海灣地區(qū)，加之大量的貿(mào)易礦積壓在港，因而導(dǎo)致部分港口鐵礦石港存長期處于超飽和狀態(tài)。針對礦石港存壓港情況，交通運(yùn)輸部積極采取措施，發(fā)揮行業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)車船貨的銜接與溝通，煤、礦運(yùn)力銜接并用，確保煤、礦運(yùn)輸船舶優(yōu)先裝卸。在港航企業(yè)的積極努力下，在鐵路和相關(guān)部分的支持配合下，確保了鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)安全暢通。
    ④　鐵礦石公路，水路疏運(yùn)量明顯提高。
    由于鐵路運(yùn)能總體不足和進(jìn)出港物資的不均衡，為滿足鋼鐵企業(yè)的原料供應(yīng)，各有關(guān)企業(yè)積極采取措施，調(diào)整運(yùn)輸方式，加大了公路、水路對鐵礦石疏運(yùn)的組織力度。鐵礦石水路疏運(yùn)量達(dá)到33%，公路疏運(yùn)量32%，鐵路疏運(yùn)量由原來的70%多下降到35%左右。
    結(jié)語
    中國水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展已成為推動我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大引擎，不僅為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障，對我國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展發(fā)揮了重要作用，同時也是溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道，讓中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)更加緊密地融為一體。