全球干散貨市場進(jìn)入調(diào)整期
2009-11-26 | E鋼網(wǎng) | 6811瀏覽
正如某些分析人員早前預(yù)計(jì)的一樣，經(jīng)歷上周的漲勢，BDI指數(shù)本周開始回落。昨日BDI指數(shù)報(bào)收于4234點(diǎn)，除波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Handysize Index，簡稱BHI)上漲21點(diǎn)，即達(dá)到1125點(diǎn)之外，BDI指數(shù)跌了106點(diǎn)，跌幅是這一系列相關(guān)指數(shù)之最。但是，即便早先指數(shù)上漲，靈便型船只并沒有在此獲利很多，因此還有進(jìn)一步上升的空間。據(jù)波羅的海交易所（Baltic Exchange）報(bào)告，海峽型超大運(yùn)輸船平均每天的定期租費(fèi)收入從一周前的87000美元下跌到73498美元。
在波羅的海交易所最新一周的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告中， Fearnley指出，從上周五開始市場交易活動(dòng)急劇減少，BHI指數(shù)正在進(jìn)行市場調(diào)整。船東和承租人之間的差距正在逐步擴(kuò)大，不確定也開始緩慢呈現(xiàn)，盡管現(xiàn)在干散貨市場行情依舊保持回穩(wěn)狀態(tài)。Fearnley堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，“只要市場運(yùn)輸活動(dòng)保持繼續(xù)穩(wěn)定，干散貨市場的前景還是樂觀的。不管怎樣我們會(huì)看到越來越多的超極限靈便型船只運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)在未來兩個(gè)星期內(nèi)公開，這將進(jìn)一步證實(shí)現(xiàn)在的分析”。
在波羅的海海峽型指數(shù)（BCI）方面，船務(wù)經(jīng)紀(jì)人表示，“在過去幾個(gè)星期，指數(shù)經(jīng)歷迅速上升后，本周一直平穩(wěn)下滑。盡管，市場仍比預(yù)期要好很多。據(jù)傳言，盡管航運(yùn)費(fèi)從上周的高峰跌了25-26美元，周三力拓還是預(yù)定了4艘干散貨運(yùn)力，并稱運(yùn)輸情況良好。階段性的運(yùn)力市場雖然還沒有繁榮，但是人們對于市場會(huì)走向整體良好的水平充滿信心。也熱衷于再次看到中國和印度港口擁堵而造成運(yùn)輸延遲的情形。
同時(shí)，許多分析研究人員即便擔(dān)心中國鋼產(chǎn)量會(huì)回落，但他們?nèi)詧?jiān)信，近期堅(jiān)挺的鋼鐵價(jià)格將會(huì)推動(dòng)下一階段航運(yùn)費(fèi)的上升。希臘航運(yùn)新聞在之前已作過報(bào)道，日本野村控股公司(Nomura Holdings）香港區(qū)的分析師Jim Wong分析，2010年波羅的海指數(shù)將在4000點(diǎn)的平均水平起伏。在相關(guān)報(bào)告中，Jim Wong提到，4000點(diǎn)的水平預(yù)示著市場中的所有交易都會(huì)有利可圖。“我們重聲我們對干散貨航運(yùn)市場的樂觀看法，是因?yàn)槲覀冾A(yù)計(jì)干散貨市場需求會(huì)進(jìn)一步提升，特別是中國的”。
到目前為止，這些都是好消息，今年年底市場會(huì)進(jìn)一步回升，這將再次增強(qiáng)市場信心，船東表示會(huì)提前達(dá)成幾筆交易，充足自己的腰包。但是，需要再一次表明的是，這次指數(shù)從今年初到現(xiàn)在上漲了450%多，是借中國鐵礦石進(jìn)口，中國、澳大利亞和巴西又出現(xiàn)重要港口擁堵的東風(fēng)所致。干散貨業(yè)內(nèi)人士都明白，這種因素是很容易變動(dòng)的，只要中國不再大量需求鐵礦石，BDI指數(shù)將會(huì)發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。
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