在電影《2012》中最后拯救人類的方舟是在中國建成的，一種拯救世界的責(zé)任似乎在悄然降臨到我們中國人的肩上，中國制造也似乎是順理成章的事情。但這中國制造的后面確實微薄的利潤，這個可不是我們追求的。

    在中國制造中，鋼鐵是主力軍。沒有鋼鐵建造什么都難。但是大煉鋼鐵的后果是什么呢?能源的巨大消耗!不僅僅鐵礦石的原材料受制約人，而且生產(chǎn)加工中又耗費大量水、電。產(chǎn)出來的又是粗鋼。賣到國外又有雙反。放在國內(nèi)還引起產(chǎn)能過剩，怎樣解決這個局面呢?

    華訊財經(jīng)認為是走出去，只有這樣鋼鐵企業(yè)才能生存的更好!

    《華夏時報》昨日曾報到，面對鐵礦石進口量達到全球海運量50%的中國，全球第一大鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)淡水河谷正秘密發(fā)動一系列攻勢。目前，淡水河谷正與中國企業(yè)緊密洽談，將制定一系列的針對中國市場的計劃，其中包括針對中國需求的擴產(chǎn)計劃、在中國定制船只專門用于向中國運送鐵礦石、在中國建設(shè)分銷中心等。

    淡水河谷在我國建立分銷中心，為了更好的賣鐵礦石。那么我們?yōu)槭裁床辉诎臀鹘ㄤ搹S，直接消化鐵礦石呢?我們來算下小賬。

    比如一船鐵礦石的價格是100萬，運費10萬，那么運費成本占的比重是10%，如果運的是鋼材那這一船鋼材的價格至少是150萬，運費不變還是10萬，那么運費成本的比總則是6.67%，低了很多。

    不考慮其他因素，鋼鐵企業(yè)走出去生產(chǎn)鋼鐵比運回鐵礦石生產(chǎn)鋼鐵會節(jié)約很大成本的。

    從資源配置看，鋼鐵走出去的相關(guān)配套行業(yè)正在火熱進行中。上周中國企業(yè)在澳大利亞最大一宗收購案——兗州煤業(yè)并購澳大利亞菲利克斯資源公司，目前已經(jīng)取得了重大進展。按照并購計劃，兗州煤業(yè)將于今年12月底完成對菲利克斯股權(quán)交割。整個并購?fù)瓿珊螅瑑贾菝簶I(yè)在澳大利亞控制煤炭資源量將達15億噸。

    神華成交支付金額為1873萬澳元收購澳大利亞新南威爾士州西北部的6處農(nóng)田主要用作開礦和煤礦的緩沖區(qū)。

    可以說鋼鐵企業(yè)的前進之路已經(jīng)鋪好了。