在受阻多年后，國際礦山巨頭淡水河谷的40萬噸超大型貨船入華的計劃，終于得以落地。

《第一財經(jīng)日報》記者10日從青島港集團(tuán)獲悉，青島港與淡水河谷簽署了《青島港與馬德拉港建立友好港關(guān)系協(xié)議書》，將就增加青島港和馬德拉港之間的鐵礦石貿(mào)易量進(jìn)行合作，未來將攜手打造“淡水河谷·青島港鐵礦石分銷中心”。

淡水河谷是世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商，不過，相比于澳洲兩家礦山巨頭必和必拓和力拓，位于巴西的礦山對中國的鋼廠來說距離遙遠(yuǎn)，在運(yùn)輸上處于劣勢。比如2007年，兩拓從澳大利亞運(yùn)往中國的礦石運(yùn)費(fèi)比淡水河谷要每噸低數(shù)十美元，運(yùn)價差額已經(jīng)接近其出售的鐵礦石價格。

為此，淡水河谷過去幾年做出打造由35艘型號為“Valemax”的40萬噸級貨船組成的船隊(duì)的決定，35艘大船全部運(yùn)營的話，每年可向中國運(yùn)輸5600萬噸鐵礦石，綜合燃油、運(yùn)費(fèi)、裝卸，噸成本約節(jié)省8~10美元。

然后，當(dāng)超級大船陸續(xù)由熔盛重工等造船廠建成后，淡水河谷才發(fā)現(xiàn)，要將大船駛?cè)胫袊⒉蝗菀住?/span>

2012年，交通運(yùn)輸部發(fā)布了一則《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，要求港口接受超設(shè)計規(guī)范的船舶靠泊碼頭必須向交通部提出申請，在獲得批準(zhǔn)后才能允許進(jìn)港停靠。淡水河谷的40萬噸超大型船就在其列。

“表面上，審批似乎是橫在淡水河谷超大船舶與中國市場之間的一道坎，但背后則是航運(yùn)企業(yè)和大鋼廠對其控制礦石和航運(yùn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的擔(dān)憂?！币晃缓竭\(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，他們擔(dān)心的是，隨著淡水河谷超大船舶的逐漸入市，或?qū)⒁l(fā)干散貨市場的“強(qiáng)地震”。

“通過自建和租船，淡水河谷能控制1400萬載重噸的運(yùn)力，這些運(yùn)力一旦全部建成投入使用，將徹底改變目前干散貨海運(yùn)市場的船舶結(jié)構(gòu)和運(yùn)價水平。”航運(yùn)專家陳弋告訴記者，同時淡水河谷還掌控了大量的礦石貨源，這也會直接威脅到自身沒有貨源優(yōu)勢的船隊(duì)。

這樣的情形顯然是很多航運(yùn)企業(yè)不愿意看到的，尤其是在目前行業(yè)普遍運(yùn)力過剩、需求持續(xù)低迷的時候。

據(jù)記者了解，最近幾年來，淡水河谷一直在中國政府和港口之間游說，不過，最終解開死結(jié)的，則是跟中遠(yuǎn)集團(tuán)的合作。今年9月12日，雙方在北京正式簽署鐵礦石船運(yùn)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。淡水河谷擁有并運(yùn)營的四艘40萬噸的超大型礦砂船將轉(zhuǎn)讓給中遠(yuǎn)集團(tuán)，并供淡水河谷長期租用25年，中遠(yuǎn)集團(tuán)將建造與淡水河谷超大型礦砂船載重噸相似的十艘超大型礦砂船，并向全球運(yùn)輸巴西鐵礦石。

目前，大連港、青島董家口港區(qū)、日照港、寧波港都有能力承接40萬噸級大船的能力，在此之前，連云港也曾與淡水河谷洽談，希望其大船能夠到港?？?，而此次青島港“捷足先登”，意味著青島港成為淡水河谷選擇的主要鐵礦石出口合作港口。

青島港方面表示，淡水河谷與青島港合作后，可以直接獲得青島港輻射山東、江蘇、河北、河南、山西以及上海、安徽、北京、湖北、甘肅等地的貨源，帶來每年5000萬噸以上的直接需求量，實(shí)現(xiàn)大船的滿載。

而鐵礦石等散貨到達(dá)港口后，也需要豐富且高效便捷的分銷體系。目前，青島港已具備保稅、期貨交割等服務(wù)功能優(yōu)勢，公路、水路、鐵路分銷渠道也都較為完善，其中前灣港區(qū)日均火車裝車能力達(dá)到2500車，位居中國沿海港口第一位。