業(yè)內(nèi)分析指出，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港，甚至更多港口，將游說交通部、國家發(fā)改委，以獲得“接待”４０萬噸散貨船的資格。已經(jīng)獲批的青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港則將相互競爭吞吐量。

日前，載重４０萬噸的“遠(yuǎn)卓?！陛喸谇鄭u港卸下了３５．１萬噸巴西鐵礦石，這是中國交通運(yùn)輸部７月２日放行該等級船舶后的第一單業(yè)務(wù)。中國沿海共有９個港口可以進(jìn)出４０萬噸大船，它們都想成為巴西鐵礦石的裝卸地。

40萬噸級船獲準(zhǔn)靠泊青島

“遠(yuǎn)卓?！陛啠对拢常叭胀黹g抵達(dá)青島外海。這艘４０萬噸級的散貨船，船身比“遼寧號”航母還長５５．５米，堪稱海上巨無霸，它此次裝載淡水河谷３５．１萬噸鐵礦石來華，臨近家門還得等待一份文件。

７月２日，交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許４０萬噸級船駛?cè)??！斑h(yuǎn)卓?！陛喫煊冢吩拢橙眨保箷r靠泊了青島港董家口碼頭，成為第一艘光明正大進(jìn)入中國港口的４０萬噸散貨船。“遠(yuǎn)卓?！陛啅模吩拢慈盏剑吩拢等招断拢常担比f噸鐵礦石，刷新了裝卸效率世界紀(jì)錄。

“遠(yuǎn)卓海”輪的新主人是中國礦運(yùn)公司。今年５月，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)與中國海運(yùn)集團(tuán)旗下的中海發(fā)展公司，在新加坡共同投資成立中國礦運(yùn)公司（分別持股５１％、４９％）。成立這家公司的唯一目的，就是承接淡水河谷的大船和鐵礦石運(yùn)輸任務(wù)。

２０１４年９月，淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，由淡水河谷為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)提供２５年的礦石運(yùn)輸合同，中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)則為承接淡水河谷生意，定制１０艘超大型礦砂船，并收購淡水河谷擁有的４艘４０萬噸散貨船。今年５月，雙方完成了這４艘４０萬噸超大型散貨船的交易，金額總計４．４５億美元?！斑h(yuǎn)卓海”輪由外國船名改成了中國船名。

其他港口不得違規(guī)接靠大船

“遠(yuǎn)卓海”輪這一次作業(yè)，讓多家港口碼頭著急。

按照上述兩部委通知，現(xiàn)階段國內(nèi)４０萬噸礦石碼頭布局方案包括４個港口的７個泊位，分別是青島港董家口鐵礦石碼頭１個泊位、大連港大孤山鐵礦石碼頭１個泊位、唐山港曹妃甸港鐵礦石三期碼頭２處泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期１個泊位以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭２個泊位。

此前曾經(jīng)傳出有望接收４０萬噸散貨船的日照港、天津港、連云港，均未獲批。兩部委《通知》提到，不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規(guī)定接靠船舶。這意味著，在交通部增加新港口之前，淡水河谷出口中國的鐵礦石，將向四大港口集中。

上述《通知》也留有余地。凡是愿意接收４０萬噸散貨船的港口、碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國家規(guī)定的管理權(quán)限申請實(shí)施改擴(kuò)建工程。因此，青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港以外的港口、碼頭，仍然存在機(jī)會。

事實(shí)上，天津港、連云港、日照港、營口港的鐵礦石碼頭都已建成，但它們以前都宣稱自己的標(biāo)準(zhǔn)是靠泊３０萬噸散貨船。那時，淡水河谷４０萬噸散貨船是個敏感詞，中遠(yuǎn)集團(tuán)等中國航運(yùn)企業(yè)阻止淡水河谷４０萬噸散貨船來華，公開的理由是：中國的港口沒有?？浚矗叭f噸以上大船的能力。那些擁有４０萬噸散貨船靠泊能力的港口、碼頭，為了避嫌，降低了自己的“接待”能力。

“大船計劃”幾次喊停

為降低運(yùn)輸成本，淡水河谷２００７年推出“大船計劃”，打造４０萬噸散貨船船隊(duì)，共建造３５艘船。據(jù)測算，這種超大型船舶的運(yùn)輸成本，至少比常規(guī)的１０萬噸散貨船低３０％。

在全球海運(yùn)能力嚴(yán)重過剩的背景下，中國航運(yùn)企業(yè)擔(dān)心，淡水河谷公司的自采自運(yùn)，將令自己出局，便從一開始就持反對立場。

淡水河谷４０萬噸散貨船，２０１１年底靠泊過大連港。３個月后，大連港２位高層被傳離職。２０１２年１月，中國交通部發(fā)布通知，設(shè)計船型最大噸位定為３５萬噸，超過這一規(guī)范的大型干散貨、油品船舶，以前可以采取“一船一議”的方式靠泊，但此后不再允許，這實(shí)際上擋住了淡水河谷的“大船計劃”。

２０１３年４月１４日晚間，淡水河谷的“ＶＡＬＥ ＭＡＬＡＹＳＩＡ”輪到達(dá)連云港，并于４月１７日離港，在連云港卸載了２３萬噸鐵礦石。在靠泊連云港之前，該船靠泊菲律賓蘇比克港，卸載了將近一半的鐵礦石。

這次靠泊仍然遭到多方批評，認(rèn)為是違規(guī)操作。無論淡水河谷４０萬噸大船是否減載，依然超出了交通部宣布的船舶噸位上限——設(shè)計船型最大噸位為３５萬噸。

一直反對淡水河谷大船來華的中國船東協(xié)會，代表中國航運(yùn)企業(yè)，向國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、相關(guān)地方政府去函，要求下不為例。按照中國海事規(guī)定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理企業(yè)向海事管理機(jī)構(gòu)提交進(jìn)港申請，同時報海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防等口岸及機(jī)構(gòu)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)港。

建設(shè)鐵礦石交易產(chǎn)業(yè)鏈

今年５月，李克強(qiáng)總理訪問巴西，淡水河谷與中國航運(yùn)和港口企業(yè)的利益訴求得到解決。淡水河谷分別與中遠(yuǎn)、招商輪船、中國工行、中國進(jìn)出口銀行簽署協(xié)議，彼此在業(yè)務(wù)、資金方面緊密地捆綁起來（包括前文所述的４艘４０萬噸大船的交易）。

淡水河谷公司龐大、穩(wěn)定的貨源，對中國港口碼頭而言，就是提供了一張“長期飯票”，可以樹立干散貨樞紐港的地位。而且除了增長吞吐量，還能建設(shè)起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游業(yè)務(wù)延伸，拓展?fàn)I收來源。

有消息稱，青島港在報批４０萬噸鐵礦石碼頭時，籌劃建設(shè)鐵礦石分銷中心——“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存鐵礦石，更將成為鐵礦石貿(mào)易商就地選購交易的平臺。

連云港今年６月２日完成了首筆淡水河谷鐵礦石保稅配礦業(yè)務(wù)。有專家表示，連云港要將自己建設(shè)成為鐵礦石交易中心，對蘇北魯南地區(qū)、長江沿線及隴海鐵路沿線，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口鐵礦石資源的優(yōu)化配置和再布局。連云港已與淡水河谷簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在港口物流、航運(yùn)等方面開展緊密合作。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港，甚至更多港口，將游說交通部、國家發(fā)改委，以獲得“接待”４０萬噸散貨船的資格。已經(jīng)獲批的青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港，則將相互競爭吞吐量。

“遠(yuǎn)卓?！陛喰锻曦涀吡耍罄m(xù)是哪艘船、哪天、?？磕膫€港口？商報記者詢問了幾位相關(guān)人士，都沒能獲得答案。