業(yè)內分析指出，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港，甚至更多港口，將游說交通部、國家發(fā)改委，以獲得“接待”４０萬噸散貨船的資格。已經(jīng)獲批的青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港則將相互競爭吞吐量。

日前，載重４０萬噸的“遠卓?！陛喸谇鄭u港卸下了３５．１萬噸巴西鐵礦石，這是中國交通運輸部７月２日放行該等級船舶后的第一單業(yè)務。中國沿海共有９個港口可以進出４０萬噸大船，它們都想成為巴西鐵礦石的裝卸地。

40萬噸級船獲準靠泊青島

“遠卓?！陛啠对拢常叭胀黹g抵達青島外海。這艘４０萬噸級的散貨船，船身比“遼寧號”航母還長５５．５米，堪稱海上巨無霸，它此次裝載淡水河谷３５．１萬噸鐵礦石來華，臨近家門還得等待一份文件。

７月２日，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許４０萬噸級船駛入。“遠卓?！陛喫煊冢吩拢橙眨保箷r靠泊了青島港董家口碼頭，成為第一艘光明正大進入中國港口的４０萬噸散貨船。“遠卓?！陛啅模吩拢慈盏剑吩拢等招断拢常担比f噸鐵礦石，刷新了裝卸效率世界紀錄。

“遠卓?！陛喌男轮魅耸侵袊V運公司。今年５月，中國遠洋集團旗下的中遠散貨運輸集團與中國海運集團旗下的中海發(fā)展公司，在新加坡共同投資成立中國礦運公司（分別持股５１％、４９％）。成立這家公司的唯一目的，就是承接淡水河谷的大船和鐵礦石運輸任務。

２０１４年９月，淡水河谷與中國遠洋集團達成協(xié)議，由淡水河谷為中遠散貨運輸集團提供２５年的礦石運輸合同，中遠散貨運輸集團則為承接淡水河谷生意，定制１０艘超大型礦砂船，并收購淡水河谷擁有的４艘４０萬噸散貨船。今年５月，雙方完成了這４艘４０萬噸超大型散貨船的交易，金額總計４．４５億美元?！斑h卓?！陛営赏鈬某闪酥袊?/span>

其他港口不得違規(guī)接靠大船

“遠卓?！陛嗊@一次作業(yè)，讓多家港口碼頭著急。

按照上述兩部委通知，現(xiàn)階段國內４０萬噸礦石碼頭布局方案包括４個港口的７個泊位，分別是青島港董家口鐵礦石碼頭１個泊位、大連港大孤山鐵礦石碼頭１個泊位、唐山港曹妃甸港鐵礦石三期碼頭２處泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期１個泊位以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭２個泊位。

此前曾經(jīng)傳出有望接收４０萬噸散貨船的日照港、天津港、連云港，均未獲批。兩部委《通知》提到，不符合靠泊要求的碼頭，不得違反規(guī)定接靠船舶。這意味著，在交通部增加新港口之前，淡水河谷出口中國的鐵礦石，將向四大港口集中。

上述《通知》也留有余地。凡是愿意接收４０萬噸散貨船的港口、碼頭，應當依法履行基本建設程序，按國家規(guī)定的管理權限申請實施改擴建工程。因此，青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港以外的港口、碼頭，仍然存在機會。

事實上，天津港、連云港、日照港、營口港的鐵礦石碼頭都已建成，但它們以前都宣稱自己的標準是靠泊３０萬噸散貨船。那時，淡水河谷４０萬噸散貨船是個敏感詞，中遠集團等中國航運企業(yè)阻止淡水河谷４０萬噸散貨船來華，公開的理由是：中國的港口沒有?？浚矗叭f噸以上大船的能力。那些擁有４０萬噸散貨船靠泊能力的港口、碼頭，為了避嫌，降低了自己的“接待”能力。

“大船計劃”幾次喊停

為降低運輸成本，淡水河谷２００７年推出“大船計劃”，打造４０萬噸散貨船船隊，共建造３５艘船。據(jù)測算，這種超大型船舶的運輸成本，至少比常規(guī)的１０萬噸散貨船低３０％。

在全球海運能力嚴重過剩的背景下，中國航運企業(yè)擔心，淡水河谷公司的自采自運，將令自己出局，便從一開始就持反對立場。

淡水河谷４０萬噸散貨船，２０１１年底靠泊過大連港。３個月后，大連港２位高層被傳離職。２０１２年１月，中國交通部發(fā)布通知，設計船型最大噸位定為３５萬噸，超過這一規(guī)范的大型干散貨、油品船舶，以前可以采取“一船一議”的方式靠泊，但此后不再允許，這實際上擋住了淡水河谷的“大船計劃”。

２０１３年４月１４日晚間，淡水河谷的“ＶＡＬＥ ＭＡＬＡＹＳＩＡ”輪到達連云港，并于４月１７日離港，在連云港卸載了２３萬噸鐵礦石。在靠泊連云港之前，該船靠泊菲律賓蘇比克港，卸載了將近一半的鐵礦石。

這次靠泊仍然遭到多方批評，認為是違規(guī)操作。無論淡水河谷４０萬噸大船是否減載，依然超出了交通部宣布的船舶噸位上限——設計船型最大噸位為３５萬噸。

一直反對淡水河谷大船來華的中國船東協(xié)會，代表中國航運企業(yè)，向國家發(fā)改委、交通運輸部、相關地方政府去函，要求下不為例。按照中國海事規(guī)定，國際航行船舶在抵港前，須由船方或者代理企業(yè)向海事管理機構提交進港申請，同時報海關、檢驗檢疫、邊防等口岸及機構，經(jīng)批準后方可進港。

建設鐵礦石交易產(chǎn)業(yè)鏈

今年５月，李克強總理訪問巴西，淡水河谷與中國航運和港口企業(yè)的利益訴求得到解決。淡水河谷分別與中遠、招商輪船、中國工行、中國進出口銀行簽署協(xié)議，彼此在業(yè)務、資金方面緊密地捆綁起來（包括前文所述的４艘４０萬噸大船的交易）。

淡水河谷公司龐大、穩(wěn)定的貨源，對中國港口碼頭而言，就是提供了一張“長期飯票”，可以樹立干散貨樞紐港的地位。而且除了增長吞吐量，還能建設起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈，向上下游業(yè)務延伸，拓展營收來源。

有消息稱，青島港在報批４０萬噸鐵礦石碼頭時，籌劃建設鐵礦石分銷中心——“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存鐵礦石，更將成為鐵礦石貿易商就地選購交易的平臺。

連云港今年６月２日完成了首筆淡水河谷鐵礦石保稅配礦業(yè)務。有專家表示，連云港要將自己建設成為鐵礦石交易中心，對蘇北魯南地區(qū)、長江沿線及隴海鐵路沿線，實現(xiàn)進口鐵礦石資源的優(yōu)化配置和再布局。連云港已與淡水河谷簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在港口物流、航運等方面開展緊密合作。

業(yè)內人士預言，天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港，甚至更多港口，將游說交通部、國家發(fā)改委，以獲得“接待”４０萬噸散貨船的資格。已經(jīng)獲批的青島港、大連港、唐山港曹妃甸港、寧波舟山港，則將相互競爭吞吐量。

“遠卓?！陛喰锻曦涀吡?，后續(xù)是哪艘船、哪天、停靠哪個港口？商報記者詢問了幾位相關人士，都沒能獲得答案。