11月25日,16500噸的“金茹海”輪上午靠上大連港礦石碼頭的轉(zhuǎn)水泊位,傍晚就滿載著進(jìn)口的鐵礦石前往秦皇島港。今年,大連港礦石碼頭已經(jīng)駛出227艘這樣的散貨船,到達(dá)曹妃甸、京塘、黃驊、秦皇島、天津、龍口等港口。今年1至11月,大連港礦石碼頭完成礦石中轉(zhuǎn)量達(dá)到1100萬噸,成為我國北方地區(qū)最大的礦石中轉(zhuǎn)港。

　　兩個優(yōu)勢得天獨厚

　　2004年建成投產(chǎn)的大連港礦石碼頭,是國內(nèi)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的礦石碼頭。有一個30萬噸級的卸船泊位和一個15萬噸級的轉(zhuǎn)水泊位,既可接卸又可中轉(zhuǎn)。

　　“大連港礦石碼頭位于渤海灣的灣口,有兩個優(yōu)勢得天獨厚:一是區(qū)位優(yōu)勢,二是深水優(yōu)勢。”大連港礦石碼頭公司黨委書記李力指著中國地圖介紹說。

　　扼守環(huán)渤海海上門戶的區(qū)位優(yōu)勢,使大連港30萬噸級礦石碼頭不僅可以為東北地區(qū)的鋼鐵企業(yè)服務(wù),還可以通過中轉(zhuǎn)、分撥等方式為華北的鋼鐵企業(yè)服務(wù)。大連港礦石碼頭是天然良港,30萬噸級卸船泊位吃水23米,轉(zhuǎn)水裝船泊位吃水17.5米,尤其是航道,渤海灣灣口的水深比灣內(nèi)水深的優(yōu)勢非常明顯,可以不受限制地靠泊目前世界上所有散礦適航船舶。

　　金融危機(jī)的爆發(fā)使得全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重影響,歐洲在較短時間內(nèi)鐵礦石的需求量萎縮了40%,而我國鐵礦石進(jìn)口量連連刷新紀(jì)錄。同時,鋼廠越來越關(guān)注物流總成本的控制,重視規(guī)模運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性,為了降低單位成本,紛紛采用大型散礦船運輸。有的企業(yè)做過測算,從巴西運礦到中國,用30萬噸級船舶運比15萬噸級船舶運,每噸節(jié)省運費近40%。唐山天拄鋼鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理夏炎閣說:“我們用大船?？吭诖筮B港30萬噸級礦石碼頭,卸貨以后,通過一些小船轉(zhuǎn)水到京唐港區(qū),在唐山地區(qū)銷售。這樣算起來,比從國外進(jìn)礦的15萬到20萬噸級貨輪,平均每噸可以降低成本15到20元。”

　　在這種情況下,大連港礦石碼頭抓住有利機(jī)遇,充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和深水優(yōu)勢,積極開拓華北轉(zhuǎn)水市場,不僅為唐鋼等客戶減載和中轉(zhuǎn)進(jìn)口礦船,還爭取河北貿(mào)易礦來港中轉(zhuǎn),構(gòu)建了一條經(jīng)大連港中轉(zhuǎn)到華北的進(jìn)口鐵礦石通道。

　　三個品牌吸引客戶

　　大連港礦石碼頭精心打造了“高效率、低損耗、大船接卸”三個品牌,并以此來吸引客戶。

　　大連港礦石碼頭卸船隊四班班長孫斌1988年進(jìn)大連港,做吊車司機(jī)。提起上個世紀(jì)90年代大連港接卸進(jìn)口礦石,他說,當(dāng)時大連港西部作業(yè)區(qū),搶潮水進(jìn)港靠泊的最大船舶只有6萬噸,場地只能堆存3萬噸礦石,一個班次最多卸礦石5000多噸。而今年9月10日,孫斌班組在夜班一個班次,就接卸礦石95500噸,全船作業(yè)效率平均每小時7300噸,作業(yè)效率躋身于世界一流水平。

　　“現(xiàn)在30萬噸級散礦船,每天的租金10多萬美元,大連港比其他港至少壓縮兩晝夜的時間,所以對船東和租家都很有吸引力。”大連港礦石碼頭副經(jīng)理石成民非常熟練地為客戶算賬。“我們?yōu)榭蛻艄?jié)省時間是以分鐘計算的,我們算過,為客戶卸船提前1分鐘,就可以為客戶節(jié)省100多美元。”

　　石成民介紹說,大連港礦石碼頭為不同的貨主堆不同的垛,撒漏清理歸原垛,想方設(shè)法為貨主降低損耗。國家規(guī)定,礦石運輸?shù)母劭趽p耗為1.2%,大連港礦石碼頭現(xiàn)在控制在0.27%以內(nèi)。南美多雨,巴西進(jìn)口的鐵礦粉含水率比較高。大連港礦石碼頭研究出了“艙內(nèi)二次排水法”,僅此一項,一年就為貨主節(jié)省1000萬元。

　　談到大船接卸品牌,石成民說,到目前為止,今年大連港礦石碼頭共接卸25萬噸級以上的大型散礦船15艘。今年我國進(jìn)口礦石實際載重量超過26萬噸級的礦石船,都在大連港礦石碼頭接卸。

　　瞄準(zhǔn)一個目標(biāo)

　　2008年9月,大連港與巴西淡水河谷公司簽訂礦石物流合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,淡水河谷公司將建造12艘40萬噸級的礦石船,定期航行在巴西與大連港之間,大連港為巴西淡水河谷公司提供卸貨、混礦、堆存以及再分撥業(yè)務(wù)。

　　巴西淡水河谷公司把大連港礦石碼頭作為分撥中心,是經(jīng)過一年多時間考察多個港口后確定的。大連港30萬噸級礦石泊位經(jīng)過疏浚能?？?0萬噸級船舶,還擁有15萬噸級轉(zhuǎn)水泊位和覆蓋東北腹地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。依靠這些資源,巴西淡水河谷公司可以規(guī)劃把大連港礦石碼頭作為分撥中心,覆蓋華北、山東、東北等地區(qū)鋼廠。

　　大連港集團(tuán)總經(jīng)理孫宏說,現(xiàn)在能接卸30萬噸級大型船舶,只有大連港和寧波—舟山港馬跡山港區(qū)的這兩個碼頭,所以,大連港理所當(dāng)然地成為一個重要分撥基地。與巴西淡水河谷公司協(xié)議簽署后,預(yù)期在未來5到10年時間,可以使大連港的鐵礦石中轉(zhuǎn)量有較大幅度的增加。

　　2007年,大連港礦石碼頭已經(jīng)有了兩萬平方米的保稅堆場。目前,已經(jīng)開始為巴西淡水河谷公司提供保稅業(yè)務(wù)。今年11月初,大連港礦石碼頭靠近轉(zhuǎn)水泊位的2號堆場投入使用,該堆場面積為12萬平方米,為礦石中轉(zhuǎn)提供了保證。據(jù)了解,2011年底,巴西淡水河谷公司的40萬噸級礦石船將投入營運,屆時,大連港的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢將更加凸顯。

　　大連港礦石碼頭公司總經(jīng)理王鐵夫說,隨著散礦運輸40萬噸級船舶時代的到來,大連港礦石碼頭的深水、區(qū)位等比較優(yōu)勢將長期確立。大連港礦石碼頭將依托東北,輻射華北,面向東北亞,聚合礦石物流資源,打造礦、港、航、廠、商一體化的全程供應(yīng)鏈和物流通道,為客戶提供個性化、低成本、增值化的服務(wù),大連港礦石碼頭的目標(biāo)是成為中國北方和東北亞重要的礦石分撥中心。