2016年，我國生鐵產(chǎn)量為70073.6萬噸，進口鐵礦石10.24億噸，鐵礦石對外依存度高達(dá)87.3%。2017年1月~11月份，我國生鐵產(chǎn)量為65614.3萬噸，進口鐵礦石99073萬噸，鐵礦石對外依存度高達(dá)88.8%。對于內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)，如何能夠經(jīng)濟高效地獲取如此大量的進口鐵礦石？在內(nèi)陸布局進口鐵礦石物流中心是否可行？ 

資源浪費嚴(yán)重，物流效率低

目前，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)采用單獨開展物流業(yè)務(wù)的模式從港口獲取進口鐵礦石。這種物流模式?jīng)Q定：即使同一區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，也各自購買或者租用大量汽車、建設(shè)大型封閉料庫、配備機械化裝卸設(shè)備，有條件的企業(yè)還會接入鐵路專用線，單獨向港務(wù)公司、鐵路公司、汽運公司辦理運輸、裝卸搬運、倉儲等物流業(yè)務(wù)。區(qū)域內(nèi)的鋼鐵企業(yè)重復(fù)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，降低了資源利用率，造成資源浪費；為滿足區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)分散的物流需求，港口、鐵路、公路等公共物流資源被重復(fù)占用，影響了系統(tǒng)能力的發(fā)揮，導(dǎo)致物流效率降低。 

各自為營，物流成本高

內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)將進口鐵礦石從港口運輸?shù)戒搹S，離不開汽車運輸。無鐵路專用線、無內(nèi)河運輸條件的企業(yè)，全部采用汽車運輸；具備內(nèi)河運輸條件或者擁有鐵路專用線的企業(yè)，汽車運輸進口鐵礦石的比例通常也比較高。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口比較遠(yuǎn)，大都超出了公路運輸200千米經(jīng)濟運輸半徑的范圍。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)各自為營的運輸模式將區(qū)域運量分散，難以形成規(guī)模效益，導(dǎo)致其在鐵路和公路運費議價上失去優(yōu)勢；同時，各自為營的倉儲模式也導(dǎo)致了企業(yè)進口鐵礦石庫存量經(jīng)常處于高位，占用大量資金。因此，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)各自為營的物流模式，導(dǎo)致企業(yè)物流成本高企。

缺乏服務(wù)理念，服務(wù)水平低

對于進口鐵礦石物流的經(jīng)營，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)主要采用自營模式或外包模式——

為什么要在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)

進口鐵礦石物流中心？

促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，成為新經(jīng)濟增長點

建設(shè)集現(xiàn)代物流技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)于一體的進口鐵礦石物流中心，可以憑借物流中心的平臺優(yōu)勢，吸引各種物流和交易資源，通過各類物流及相關(guān)企業(yè)的集聚、擴散、輻射，向區(qū)域周邊提供包括鐵礦石展示、配礦、混礦、鐵礦石交易、貨運中轉(zhuǎn)、集散、倉儲、運輸、配送、信息、物流金融、汽車后服務(wù)等全方位的物流和商流服務(wù)。鐵礦石及物流業(yè)務(wù)穩(wěn)定開展后，還會吸引更多餐飲、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，充分發(fā)揮其集聚效應(yīng)，從而將其打造成區(qū)域鐵礦石交易和物流中心，為區(qū)域鐵礦石交易整合、區(qū)域物流整合、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新動力。 

節(jié)約資源，符合綠色發(fā)展理念

建設(shè)進口鐵礦石物流中心，通過集中辦理進口鐵礦石從港口到區(qū)域鋼鐵企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)，對區(qū)域各鋼鐵企業(yè)的外部運輸資源進行整合，可以減少鋼鐵企業(yè)對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資。進口鐵礦石物流中心的存在，相當(dāng)于將港口堆場后移到企業(yè)所在地，大大縮短了企業(yè)與鐵礦石存放交易地之間的距離；企業(yè)進口鐵礦石的可得性大大提高，因此可以降低鐵礦石庫存，從而可以減少對倉儲及裝卸基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)。在進口鐵礦石物流中心配套建設(shè)鐵路專用線，利用鐵路組織進口鐵礦石從港口到物流中心的中長距離運輸，可以最大程度地減少汽車運輸進口鐵礦石，發(fā)揮鐵路運力大、污染小的優(yōu)勢，減少運輸環(huán)節(jié)造成的環(huán)境污染。因此，建設(shè)進口鐵礦石物流中心，可以實現(xiàn)區(qū)域物流資源的有效整合，避免重復(fù)建設(shè)，合理發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，對區(qū)域內(nèi)鋼鐵企業(yè)的綠色發(fā)展將起到很大的推動作用。 

響應(yīng)國家號召，促進多式聯(lián)運發(fā)展

多式聯(lián)運作為一種集約高效的運輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，對于物流提質(zhì)降本增效意義重大。2017年1月4日，交通運輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》指出，暢通轉(zhuǎn)運微循環(huán)系統(tǒng)，支持大型綜合物流園區(qū)引入鐵路專用線。2017年8月7日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》指出，加快一級和二級鐵路物流基地建設(shè)，重點加強進廠、進園、進港鐵路專用線建設(shè)，推動解決鐵路運輸“最后一公里”問題。建設(shè)進口鐵礦石物流中心，將鐵路專用線接入物流中心，加強運輸組織，可以實現(xiàn)從港口到進口鐵礦石物流中心的鐵水聯(lián)運，以及從進口鐵礦石物流中心到鋼鐵企業(yè)的公鐵聯(lián)運。因此，國家政策為進口鐵礦石物流中心發(fā)展多式聯(lián)運提供了前提和保障，進口鐵礦石物流中心是積極響應(yīng)推動多式聯(lián)運發(fā)展的實踐，兩者相輔相成、相得益彰。 

降本提質(zhì)增效，為鋼鐵企業(yè)謀福利

首先，通過進口鐵礦石物流中心的建設(shè)，鋼鐵企業(yè)可以減少在外部運輸設(shè)施設(shè)備、內(nèi)部倉儲裝卸搬運設(shè)施設(shè)備的投資建設(shè)，減少固定成本投入，增加流動資金使用。其次，以進口鐵礦石物流中心為平臺，組織從港口到企業(yè)的公鐵水聯(lián)運，發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，不僅可以降低運輸成本，而且可以壓縮運輸時間，提高運輸效率。再次，進口鐵礦石物流中心靠近鋼鐵企業(yè)，企業(yè)可以方便快捷地獲取進口鐵礦石，不必為保產(chǎn)而囤積大量鐵礦石，通過降低進口鐵礦石儲量而騰出流動資金；而且，鋼鐵企業(yè)可以將存放在物流中心的進口鐵礦石進行倉單質(zhì)押，從而能繼續(xù)為企業(yè)爭取流動資金。因此，進口鐵礦石物流中心的建設(shè)，將為鋼鐵企業(yè)提供全面、系統(tǒng)的進口鐵礦石商貿(mào)及物流業(yè)務(wù)，為鋼鐵企業(yè)帶來切實的便利與利益。 

　　對于同時符合以下條件的內(nèi)陸地區(qū)，建議開展進口鐵礦石物流中心規(guī)劃建設(shè)工作。 

　　區(qū)域用戶進口鐵礦石年總需求量約束條件：區(qū)域內(nèi)的鋼鐵企業(yè)對進口鐵礦石每年的總需求量宜在1000萬噸以上。 

　　區(qū)域進口鐵礦石用戶數(shù)量約束條件：區(qū)域內(nèi)對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業(yè)數(shù)量宜在5家以上，至少不能低于3家。 

　　區(qū)域進口鐵礦石用戶分布約束條件：區(qū)域內(nèi)對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業(yè)60%以上且至少不低于3家宜分布在半徑20千米的圓形區(qū)域內(nèi)。 

　　區(qū)域進口鐵礦石用戶鐵路運輸約束條件：區(qū)域內(nèi)對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業(yè)80%以上且至少不低于3家無鐵路專用線，不具備鐵路運輸進口鐵礦石的外部條件。 

　　區(qū)域交通運輸約束條件：區(qū)域要有便利的鐵路運輸和公路運輸條件；必須具備建設(shè)鐵路專用線的條件；區(qū)域至港口的公路運輸距離宜在400千米以上，至少不低于200千米。 

　　區(qū)域建設(shè)用地約束條件：在覆蓋有進口鐵礦石需求鋼鐵企業(yè)的20千米半徑圓形區(qū)域內(nèi)，有適合建設(shè)鐵礦石物流中心的建設(shè)用地。 

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