自2016年鐵礦石進口首破10億噸之后，2017年，鐵礦石進口量再次增加。

據(jù)航運大數(shù)據(jù)服務(wù)公司億海藍數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鐵礦石海運到港量為10.647億噸，較2016年的10.286億噸增加了0.361億噸或3.51%，占到全球增量0.422億噸的85.71%。

據(jù)了解，從2017年下半年開始，鐵礦石進口不斷呈現(xiàn)較快增長的趨勢，12月份更是達創(chuàng)記錄的0.971億噸。隨著進口量的增長，港口庫存也在不斷攀升，中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年12月末，全國進口鐵礦石港口庫存量升至1.47億噸，環(huán)比上升519萬噸，升幅3.67%；同比上升3216萬噸，升幅為28.11%。

一邊是充足的供給，一邊是飆漲的價格。截至1月9日，主力1805合約收于560.5元/噸，突破2017年12月555.0元/噸的高點，創(chuàng)出去年8月以來的新高。這引起了相關(guān)部門的警覺。

1月13日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2018年理事（擴大）會議上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會2017年度輪值會長靳偉語氣嚴厲地表示，近期進口鐵礦石價格走勢異常，鋼價在快速下降，鐵礦石的港口庫存快速上升，而進口礦指數(shù)反而快速上升，進口礦價格在快速上漲。

事實上，在鐵礦石快速上漲的同時，國內(nèi)鋼材價格進入下行通道，出現(xiàn)大幅下跌。2018年1月15日，新本新干線的鋼材指數(shù)正式進入4000點。而在上個月的5日，這一指數(shù)曾經(jīng)高至5230點，一個多月的時間里跌去了一千點。

事實上，中鋼協(xié)的分析報告認為，2017年1-11月份，全國生鐵累計增量為1490萬噸，加上同期進口鐵礦石增量，遠超生鐵增產(chǎn)需求，鐵礦石市場供大于求矛盾未有改觀。

或許，鋼廠補庫意愿增強推高了鐵礦石現(xiàn)貨成交活躍度?！耙话銇碚f，為應(yīng)對春節(jié)長假，鋼廠會提前將鐵礦石庫存補充至一個較高的水平，并且冬季以來北方雨雪普遍增多，使得運輸難度日益增加，因此短期鋼廠補庫意愿更為強烈。根據(jù)數(shù)據(jù)，截至1月5日，國內(nèi)大中型鋼廠進口礦平均庫存天數(shù)為22天，仍處于偏低水平，而2017年平均庫存水平為25天，2017年春節(jié)期間最高達到35天，后期鋼廠補庫空間仍然較大?！变撹F行業(yè)分析師馬曉敏表示。

不過，在億海藍航運大數(shù)據(jù)部總經(jīng)理林書來看來，在年末補庫存階段，漲跌都是很正常的事。

“1月到港量預(yù)計會比去年12月有所下降，目前看12月份到港量是高點，整體上，1月份未來的到港量來看，很難超過12月份的高位。2017年進口鐵礦石增長的原因主要在于，是國內(nèi)“供給側(cè)改革”去地條鋼產(chǎn)能的影響，以及國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)盈利好轉(zhuǎn)，對進口礦需求還在，產(chǎn)業(yè)鏈狀況的好轉(zhuǎn)，導致庫存增加。2018年不會像2017年那樣增長。”林書表示。

據(jù)了解，2017年下半年鋼廠利潤持續(xù)上行，盡管近期鋼廠利潤出現(xiàn)回落，但目前利潤仍然很可觀。

鋼廠詢盤積極，貿(mào)易商交易意愿也明顯增強，港口人民幣現(xiàn)貨流轉(zhuǎn)加快，港口現(xiàn)貨報價持續(xù)上漲，日照港61.5%PB粉從2017年12月27日的515元/噸上漲至2018年1月9日的552元/噸，累計上漲37元/噸。