自8月10日以來，BDI指數(shù)連續(xù)9個交易日上漲，至8月22日已經累計上漲20%。行業(yè)分析師普遍認為，此次持續(xù)上漲，主要是國內的“冬儲”預期和鐵礦石國內外價格倒掛因素形成。

招商證券(600999.SH)最新航運周報顯示，上周國際干散貨市場各船型運價指數(shù)全線上漲，以BCI（Baltic Capesize Index，稱為波羅的海海岬型船運價指數(shù)）漲勢最為迅猛，上漲19.9%，BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數(shù)）上周上漲5.9%，BSI（Baltic Handymax Index，波羅的海靈便型指數(shù)）上漲6.6%。BDI（波羅的海綜合運費指數(shù)）連漲十日，周五報1414點，漲幅為13.6%。從數(shù)據來看，BCI指數(shù)支撐BDI上漲行情。

“近期中國國內港口低品味礦庫存緊缺，而國內鐵礦石價格一路追漲，進口礦和國產礦價格出現(xiàn) 倒掛 現(xiàn)象，進口礦更具吸引力，也將促使鐵礦石進口需求趨旺，海岬型船市場貨運量增加，”招商證券航運分析師在電話中對記者表示，雖然澳大利亞鐵礦石產量未恢復至洪災前水平，但出口量連續(xù)四周增加，推動海岬型船主要航線運價大幅上漲，F(xiàn)FA市場9月份合約價也因現(xiàn)貨市場向好而上調。

興業(yè)證券（601377.SH）近期航運周報亦表示，國內即將來到的旺季補庫存因素使得鐵礦石貿易短期提振，各船型運價全面上漲。

對于本輪運價上漲勢頭是否可以持續(xù)，業(yè)內并不樂觀。招商證券航運分析師告訴記者，粗鋼日產量、鋼價以及鋼產量預期等各項先行指標都表明，此次只是短期行情。只要BDI指數(shù)未攀升至1800點至2200點以上，航運公司依舊難免虧損。而據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據顯示，8 月上旬中鋼協(xié)會員企業(yè)粗鋼日均產量為163.1萬噸，旬環(huán)比增加1.24%，預估全國產量194.19萬噸，旬環(huán)比增0.35%。

興業(yè)證券航運周報則表示，高企的礦石庫存以及過剩的運力使上漲空間受限，BDI短期內仍將維持弱勢震蕩格局。

東北證券在近期航運周報中表示，2011年年初至8月22日BDI均值為1365點，比上年同期下降53%。與航運業(yè)最差的2009年相比，年初以來的BDI均值比2009年BDI均值還要低47個百分點。市場曾一致預期干散貨航運最壞的時候已隨2009年過去了，但目前看，景氣低谷的影子似還在2011年徘徊。