這次鐵礦石除了價(jià)格出現(xiàn)下降之外，還有一個(gè)現(xiàn)象值得大家注意，那就是運(yùn)輸鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)。按道理說，鐵礦石價(jià)格下跌，進(jìn)口數(shù)量也會(huì)減少。礦石的海運(yùn)費(fèi)用應(yīng)該一同下降。但實(shí)際的情況是，滿載礦石的船只，目前依然忙碌地穿梭在澳大利亞、巴西至中國各大港口的航線上，而礦石的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格，也漲到歷史的高點(diǎn)。為什么國內(nèi)港口已經(jīng)囤積了大量鐵礦石，還有人依然源源不斷地將礦石往中國運(yùn)呢？海運(yùn)費(fèi)暴漲背后誰會(huì)獲利呢？我們再來看看記者的調(diào)查。
8月份以來，波羅的海海岬型船指數(shù)持續(xù)高漲，8月初只有1250點(diǎn)，而到10月25日已經(jīng)漲到了2161點(diǎn)，短短兩個(gè)半月內(nèi)大漲約73%。海岬型船以運(yùn)輸鐵礦石為主，一旦指數(shù)大漲，背后代表了海外鐵礦出口到中國的數(shù)量正在增加。為何礦價(jià)下跌還有這么多礦石云集中國？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，礦價(jià)下跌初期，許多國內(nèi)鋼企向海外搶購便宜礦。而現(xiàn)貨低于長協(xié)礦產(chǎn)生的差價(jià)，也導(dǎo)致海外三大礦山巨頭加快執(zhí)行長協(xié)礦的裝貨和發(fā)運(yùn)。上下游同時(shí)加大運(yùn)輸量，自然導(dǎo)致運(yùn)貨船舶大增。
上海泛礦貿(mào)易有限公司總裁高翔，礦山推現(xiàn)貨推的比較多就把這個(gè)（波羅的海）指數(shù)就給推上去了據(jù)我們所知很多礦山它是在現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)市場和運(yùn)費(fèi)的期貨市場兩樣它們都參與的所以說這個(gè)里面它們也有一個(gè)聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)。
上海馭祥國際物流公司總經(jīng)理王德輝告訴記者，前兩個(gè)月，應(yīng)該說因?yàn)殍F礦石剛剛開始跌價(jià)，國內(nèi)（鋼企）需要收集一些庫存，因?yàn)槟甑祝ㄊ占┮恍齑妗Ｏ鄬?duì)來說（航運(yùn)）需求量相對(duì)比較大一點(diǎn)。
值得關(guān)注的是，雖然此輪鐵礦石下跌導(dǎo)致全球三大鐵礦石巨頭收入減少。不過，鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的提升卻給三家企業(yè)提供了額外的豐厚收入。業(yè)內(nèi)人士介紹，三大鐵礦石供應(yīng)商手中握有大量的干散貨運(yùn)力，占全球運(yùn)力總量的三分之一。由于海運(yùn)費(fèi)與礦價(jià)是捆綁的，運(yùn)費(fèi)提升會(huì)直接轉(zhuǎn)嫁到鐵礦石到岸價(jià)上，最終由鋼企承擔(dān)，而礦山企業(yè)卻可以借此彌補(bǔ)礦價(jià)下跌的損失。因此，業(yè)內(nèi)人士也質(zhì)疑，以前鐵礦石價(jià)格和干散貨指數(shù)基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢，今年出現(xiàn)這種礦價(jià)暴跌而運(yùn)價(jià)暴漲的背離走勢，其中也許有人為操控的影子。
上海馭祥國際物流公司總經(jīng)理王德輝告訴記者，運(yùn)價(jià)以及礦石的價(jià)格基本上是綁在一起的，用我們的話說，是一種CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)）的價(jià)格，現(xiàn)在礦石的價(jià)格定死了，在運(yùn)力這一塊，他們（礦山企業(yè)）有可能聯(lián)合這些船東，在運(yùn)力這一塊有可能聯(lián)合船東從里面獲取一部分利潤。