“新華—中國鐵礦石價格指數(shù)”顯示，截至2月27日，中國港口鐵礦石庫存(沿海25港口)為9881萬噸，比上周(2月14日-2月20日，下同)減少69萬噸，環(huán)比下降0.69%。中國進口品位63.5%的鐵礦石價格指數(shù)為145，上漲1個單位；58%品位的鐵礦石價格指數(shù)為124，上漲2個單位。

 

 

本周(2月21日-2月27日，下同)我國進口鐵礦石成交情況依舊蕭條，市場詢盤稀少，成交以低品位礦居多。港口庫存雖呈緩慢下降趨勢，但仍處億萬噸臨界點附近，去庫存壓力依然較大。

國內(nèi)方面，鋼材價格目前雖然跌勢趨緩，但仍未出現(xiàn)回穩(wěn)跡象，市場供過于求的基本態(tài)勢繼續(xù)存在，短期內(nèi)鋼材市場仍然難以擺脫“高庫存、高成本、低售價”的困境。

鋼材市場的持續(xù)低迷造成鐵礦石價格近期窄幅震蕩，鋼廠本周對于鐵礦石采購依然謹慎，主要消耗港口庫存維持正常生產(chǎn)。目前港口庫存大部分為外貿(mào)公司所有，貿(mào)易商的囤貨行為短期內(nèi)恐難實現(xiàn)扭虧可能，情況或將更加尷尬。

國際方面，我國鐵礦石進口的外圍環(huán)境正在發(fā)生改變，部分鐵礦石出口國采取貿(mào)易保護政策，例如印度、越南等新興國家不斷上調鐵礦石出口關稅，澳大利亞政府征收礦產(chǎn)資源稅的資源保護政策等，這些新變化對于我國鐵礦石進口環(huán)境的不利影響將逐步顯現(xiàn)。

海運市場方面，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI于上周四回升至706點，停止此前一連六日的跌勢，上漲原因為海岬型船費率的提高。波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI繼續(xù)下挫，由于巴拿馬型船只供應過剩，今年以來此型船的獲利已下挫48%。

綜合來看，目前國內(nèi)鐵礦石市場仍然低迷，但隨著天氣轉暖，鋼材下游產(chǎn)業(yè)特別是建筑用鋼的需求回暖，鋼廠將陸續(xù)恢復正常生產(chǎn)。預計未來3個月，國內(nèi)鋼材需求的逐步反彈或將帶動進口鐵礦石價格緩慢上升。

目前，“新華-中國鐵礦石價格指數(shù)”每周二發(fā)布。該指數(shù)旨在深入解讀中國鐵礦石現(xiàn)貨交易的變化，對鐵礦石價格及未來交易的發(fā)展趨勢做出有效預判和分析。