印度降鐵路運(yùn)費(fèi)30% 或難刺激鐵礦石出口
2012-03-16 | | 1732瀏覽
3月7日,印度鐵道部將鐵路運(yùn)費(fèi)每噸下調(diào)至1125盧比(約合23美元),降幅達(dá)30%,約9美元/噸。據(jù)悉,這是印度鐵道部近兩年來(lái)首次下調(diào)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),且該標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布之日便開始執(zhí)行。
在過(guò)去兩年內(nèi),印度不斷提高鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi)及出口稅,以遏制礦石出口,保護(hù)本國(guó)資源以滿足國(guó)內(nèi)需求。資料顯示,自2010年3月15日以來(lái),印度鐵路運(yùn)費(fèi)上漲幅度高達(dá)220%;去年12月30日政府還將全部等級(jí)的鐵礦石出口稅統(tǒng)一上調(diào)至30%。
據(jù)悉,印度是中國(guó)三大鐵礦石進(jìn)口來(lái)源國(guó)之一,其出口的鐵礦石有90%以上是到中國(guó)市場(chǎng)的。然而,自印度執(zhí)行上述政策以來(lái),印度出口量萎縮明顯,而中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量中來(lái)自印度的份額不斷被壓縮。
數(shù)據(jù)顯示,2010年4月,來(lái)源于印度的鐵礦石進(jìn)口量占了我國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量的23%,而目前這一比重僅維持在8%左右。去年7月份,印度鐵礦石出口量從6月的757萬(wàn)噸直接減半到399萬(wàn)噸,隨后其月度出口量沒(méi)有再超過(guò)500萬(wàn)噸。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)今年1月預(yù)計(jì),受出口稅及運(yùn)費(fèi)上調(diào)等因素影響,截至今年3月31日的2011/12財(cái)年,印度鐵礦石出口量將下滑50%至低于5000萬(wàn)噸。
對(duì)于此次印度出人意料地下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi),有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),這是受低迷的國(guó)際市場(chǎng)影響,再加上印度本國(guó)也面臨增速放緩以及債務(wù)和預(yù)算赤字的問(wèn)題。為此,印度政府降低運(yùn)費(fèi)以增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)而鼓勵(lì)一定量的出口。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)秘書R.K.Sharma曾公開表示,此次印度鐵道部下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)將使包括SesaGoa、NMDC在內(nèi)的鐵礦石生產(chǎn)廠家及出口商受益。但是,目前出口稅仍處于較高水平,此舉可能不會(huì)立刻對(duì)鋼廠的鐵礦石成本產(chǎn)生效應(yīng)。
鐵礦石分析師也對(duì)此表示,印度這一舉措并不會(huì)改變其鐵礦石出口逐步萎縮的局面。“此次調(diào)低鐵路運(yùn)費(fèi)的幅度為9美元/噸,算到礦價(jià)里在5美金左右,而這對(duì)印度礦本身很高的成本影響較小。再加上印度國(guó)內(nèi)存在非法采礦、污染嚴(yán)重的問(wèn)題,印度政府仍在限制印東鐵礦出口。同時(shí)印度本國(guó)的生鐵產(chǎn)量在不斷上升,國(guó)內(nèi)礦石需求較大,相較于出口,其礦山在國(guó)內(nèi)便能獲得更高的利潤(rùn)”。
該分析師同時(shí)指出,此項(xiàng)措施對(duì)印度西部最大的礦區(qū)——GOA地區(qū)的成本下降幾無(wú)影響,“因?yàn)镚OA地區(qū)鐵礦石集港幾乎沒(méi)有用鐵路運(yùn)輸?shù)?,鐵路運(yùn)費(fèi)下降并未對(duì)印度果阿地區(qū)的鐵礦運(yùn)輸成本有影響,該地區(qū)仍以駁船運(yùn)輸為主,而海運(yùn)費(fèi)下調(diào)只能說(shuō)是影響印度東部礦山,然印度東部礦山以高品位為主,從2011年年底開始,出口甚少,現(xiàn)在基本很少會(huì)出口中國(guó)”。
在過(guò)去兩年內(nèi),印度不斷提高鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi)及出口稅,以遏制礦石出口,保護(hù)本國(guó)資源以滿足國(guó)內(nèi)需求。資料顯示,自2010年3月15日以來(lái),印度鐵路運(yùn)費(fèi)上漲幅度高達(dá)220%;去年12月30日政府還將全部等級(jí)的鐵礦石出口稅統(tǒng)一上調(diào)至30%。
據(jù)悉,印度是中國(guó)三大鐵礦石進(jìn)口來(lái)源國(guó)之一,其出口的鐵礦石有90%以上是到中國(guó)市場(chǎng)的。然而,自印度執(zhí)行上述政策以來(lái),印度出口量萎縮明顯,而中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量中來(lái)自印度的份額不斷被壓縮。
數(shù)據(jù)顯示,2010年4月,來(lái)源于印度的鐵礦石進(jìn)口量占了我國(guó)鐵礦石進(jìn)口總量的23%,而目前這一比重僅維持在8%左右。去年7月份,印度鐵礦石出口量從6月的757萬(wàn)噸直接減半到399萬(wàn)噸,隨后其月度出口量沒(méi)有再超過(guò)500萬(wàn)噸。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)今年1月預(yù)計(jì),受出口稅及運(yùn)費(fèi)上調(diào)等因素影響,截至今年3月31日的2011/12財(cái)年,印度鐵礦石出口量將下滑50%至低于5000萬(wàn)噸。
對(duì)于此次印度出人意料地下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi),有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),這是受低迷的國(guó)際市場(chǎng)影響,再加上印度本國(guó)也面臨增速放緩以及債務(wù)和預(yù)算赤字的問(wèn)題。為此,印度政府降低運(yùn)費(fèi)以增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),進(jìn)而鼓勵(lì)一定量的出口。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)秘書R.K.Sharma曾公開表示,此次印度鐵道部下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)將使包括SesaGoa、NMDC在內(nèi)的鐵礦石生產(chǎn)廠家及出口商受益。但是,目前出口稅仍處于較高水平,此舉可能不會(huì)立刻對(duì)鋼廠的鐵礦石成本產(chǎn)生效應(yīng)。
鐵礦石分析師也對(duì)此表示,印度這一舉措并不會(huì)改變其鐵礦石出口逐步萎縮的局面。“此次調(diào)低鐵路運(yùn)費(fèi)的幅度為9美元/噸,算到礦價(jià)里在5美金左右,而這對(duì)印度礦本身很高的成本影響較小。再加上印度國(guó)內(nèi)存在非法采礦、污染嚴(yán)重的問(wèn)題,印度政府仍在限制印東鐵礦出口。同時(shí)印度本國(guó)的生鐵產(chǎn)量在不斷上升,國(guó)內(nèi)礦石需求較大,相較于出口,其礦山在國(guó)內(nèi)便能獲得更高的利潤(rùn)”。
該分析師同時(shí)指出,此項(xiàng)措施對(duì)印度西部最大的礦區(qū)——GOA地區(qū)的成本下降幾無(wú)影響,“因?yàn)镚OA地區(qū)鐵礦石集港幾乎沒(méi)有用鐵路運(yùn)輸?shù)?,鐵路運(yùn)費(fèi)下降并未對(duì)印度果阿地區(qū)的鐵礦運(yùn)輸成本有影響,該地區(qū)仍以駁船運(yùn)輸為主,而海運(yùn)費(fèi)下調(diào)只能說(shuō)是影響印度東部礦山,然印度東部礦山以高品位為主,從2011年年底開始,出口甚少,現(xiàn)在基本很少會(huì)出口中國(guó)”。
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