3月7日，印度鐵道部將鐵路運(yùn)費(fèi)每噸下調(diào)至1125盧比(約合23美元)，降幅達(dá)30%，約9美元/噸。據(jù)悉，這是印度鐵道部近兩年來首次下調(diào)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且該標(biāo)準(zhǔn)從發(fā)布之日便開始執(zhí)行。
在過去兩年內(nèi)，印度不斷提高鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi)及出口稅，以遏制礦石出口，保護(hù)本國資源以滿足國內(nèi)需求。資料顯示，自2010年3月15日以來，印度鐵路運(yùn)費(fèi)上漲幅度高達(dá)220%；去年12月30日政府還將全部等級(jí)的鐵礦石出口稅統(tǒng)一上調(diào)至30%。
據(jù)悉，印度是中國三大鐵礦石進(jìn)口來源國之一，其出口的鐵礦石有90%以上是到中國市場的。然而，自印度執(zhí)行上述政策以來，印度出口量萎縮明顯，而中國鐵礦石進(jìn)口量中來自印度的份額不斷被壓縮。
數(shù)據(jù)顯示，2010年4月，來源于印度的鐵礦石進(jìn)口量占了我國鐵礦石進(jìn)口總量的23%，而目前這一比重僅維持在8%左右。去年7月份，印度鐵礦石出口量從6月的757萬噸直接減半到399萬噸，隨后其月度出口量沒有再超過500萬噸。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)今年1月預(yù)計(jì)，受出口稅及運(yùn)費(fèi)上調(diào)等因素影響，截至今年3月31日的2011/12財(cái)年，印度鐵礦石出口量將下滑50%至低于5000萬噸。
對(duì)于此次印度出人意料地下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，有業(yè)內(nèi)人士猜測，這是受低迷的國際市場影響，再加上印度本國也面臨增速放緩以及債務(wù)和預(yù)算赤字的問題。為此，印度政府降低運(yùn)費(fèi)以增強(qiáng)出口競爭優(yōu)勢，進(jìn)而鼓勵(lì)一定量的出口。
印度礦產(chǎn)工業(yè)聯(lián)盟(FIMI)秘書R.K.Sharma曾公開表示，此次印度鐵道部下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)將使包括SesaGoa、NMDC在內(nèi)的鐵礦石生產(chǎn)廠家及出口商受益。但是，目前出口稅仍處于較高水平，此舉可能不會(huì)立刻對(duì)鋼廠的鐵礦石成本產(chǎn)生效應(yīng)。
鐵礦石分析師也對(duì)此表示，印度這一舉措并不會(huì)改變其鐵礦石出口逐步萎縮的局面。“此次調(diào)低鐵路運(yùn)費(fèi)的幅度為9美元/噸，算到礦價(jià)里在5美金左右，而這對(duì)印度礦本身很高的成本影響較小。再加上印度國內(nèi)存在非法采礦、污染嚴(yán)重的問題，印度政府仍在限制印東鐵礦出口。同時(shí)印度本國的生鐵產(chǎn)量在不斷上升，國內(nèi)礦石需求較大，相較于出口，其礦山在國內(nèi)便能獲得更高的利潤”。
該分析師同時(shí)指出，此項(xiàng)措施對(duì)印度西部最大的礦區(qū)——GOA地區(qū)的成本下降幾無影響，“因?yàn)镚OA地區(qū)鐵礦石集港幾乎沒有用鐵路運(yùn)輸?shù)?，鐵路運(yùn)費(fèi)下降并未對(duì)印度果阿地區(qū)的鐵礦運(yùn)輸成本有影響，該地區(qū)仍以駁船運(yùn)輸為主，而海運(yùn)費(fèi)下調(diào)只能說是影響印度東部礦山，然印度東部礦山以高品位為主，從2011年年底開始，出口甚少，現(xiàn)在基本很少會(huì)出口中國”。