盡管能否掛靠中國港口尚欠明朗，但巴西礦商淡水河谷的38.8萬-40萬噸超大型礦砂船船隊(duì)卻在繼續(xù)擴(kuò)張。

在淡水河谷直接訂購的19艘超大型礦石船和其他16艘由STX Pan Ocean、Berge Bulk以及Oman Shipping訂造并長期出租給巴西礦商使用的船中，有10艘目前已經(jīng)下水運(yùn)營。

頗具諷刺的是，4艘已運(yùn)營超大型礦石船的名字與中國有關(guān)，其中，“ValeChina”號和“Vale Dongjiakou”號為淡水河谷自有，“Vale Beijing”號和“Vale Qingdao”號的船東是STXPan Ocean。

雖然7艘在韓國大宇海洋造船建造的超大型礦石船的名字使用了巴西、意大利、馬來西亞和韓國的地名，這些地方對淡水河谷的生意也無一不至關(guān)重要，但熔盛重工建造的所有12艘船，不管是已交付還是尚在建造中，卻都有一個(gè)中國名字。

你可以說這是要告訴人們這批船是在哪里造的，但更重要的是指明了它們將被投放到哪個(gè)市場上。當(dāng)這批船下訂單時(shí)，淡水河谷當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官RogerAgnelli甚至將這一船型稱為chinamax，直到不久前才改為valemax。

盡管淡水河谷的超大型礦石船能否掛靠中國港口還懸而未決，但這并不妨礙它們有一個(gè)中國名字。

淡水河谷還一直堅(jiān)稱，由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)勝18萬噸的海岬型船，這一尺寸的船不僅能夠降低運(yùn)費(fèi)成本還能減少碳排放。

數(shù)據(jù)顯示所有由熔盛重工建造的超大型礦石船都已改名，一同改名的還有在其他船廠建造的數(shù)艘船舶。

最初，在中國建造的超大型礦石船都以“Ore”開頭，這與后來被淡水河谷改建成超大型油輪的海岬型船的命名方式相同。其中11艘船的名字在“Ore”后跟的是中國港口的名字，唯一例外的一艘是“OreRiode Janeiro”號。

最后，所有船名都被改為以“Vale”開頭，而原先準(zhǔn)備使用的一些港口名字如湛江、煙臺(tái)和防城也被曹妃甸、大連、山東和上海所取代。根據(jù)Lloyd’sListIntelligence的船舶追蹤數(shù)據(jù)，曹妃甸和大連是僅有的兩個(gè)經(jīng)常有30萬噸以上超大型礦石船掛靠的中國港口。因而，改名是否是巴西礦商為了向地方政府示好，來換取獲得進(jìn)入中國港口的牌照？

事實(shí)上，這已不是淡水河谷唯一一次為了迎合消費(fèi)者而更改船名了。全球首艘40萬噸超大型礦石船是去年大宇造船海洋交付的“ValeBrasil”號。其處女航本該從巴西前往亞洲，最后卻在一片未獲批準(zhǔn)掛靠中國港口的流言蜚語中在印度洋調(diào)頭駛向意大利。

意大利的塔蘭托是世界上當(dāng)時(shí)能夠容許這艘船卸貨的3個(gè)港口之一，另外兩個(gè)是荷蘭的鹿特丹和阿曼的索哈爾。至此，大宇接下去交付的一艘新船被命名為“ValeItalia”號也就不足為奇了。

根據(jù)數(shù)據(jù)庫的信息，最初這艘船的名字叫“Vale SaoLuis”號，名字中包含的是一個(gè)巴西港口。淡水河谷此舉也許是為了向世界上唯一一個(gè)樂意接受自己的超大型礦石船掛靠的國家示好吧。

追蹤數(shù)據(jù)顯示，淡水河谷的超大型礦石船在意大利的卸貨次數(shù)超過了世界其他國家，共卸貨5次。此外，它們在阿曼也有4次卸貨，在巴西礦商在菲律賓的轉(zhuǎn)運(yùn)中心也才卸貨3次，在荷蘭卸貨1次，唯一一次在中國卸貨是去年12月底“Berge Everest”號在大連，之后政府便出臺(tái)了禁令。

此外，似乎是為了表達(dá)對自己在東南亞建造轉(zhuǎn)運(yùn)中心的認(rèn)可，大宇造的另一艘船已被命名為“Vale Malaysia”號，

這些超大型礦石船不僅在航運(yùn)業(yè)內(nèi)引起了巨大的關(guān)注，其影響更是輻射到了航運(yùn)以外，特別是在STX為船東的“Vale Beijing”號去年12月處女航前往巴西港口PontadaMadeira裝貨時(shí)船體便出現(xiàn)裂痕。

盡管最后該船順利前往阿曼卸貨，但還是給中國提供了禁止35萬噸以上散貨船掛靠其港口的理由，宣稱超過這一尺寸的散貨船存在安全隱患。

不過，45萬噸的油輪仍可獲得掛靠的許可。

淡水河谷表示與中國政府的談判仍在進(jìn)行中，它們依舊希望進(jìn)入中國。屆時(shí)它們的船隊(duì)中也許將出現(xiàn)更多的中國名字。