“兩個月前，淡水河谷拒用我們的干散貨船，這將是一筆巨大的損失。”5月17日，中國遠(yuǎn)洋一位中層管理人員向記者表示，淡水河谷是中國遠(yuǎn)洋合作多年的大客戶，這筆業(yè)務(wù)突然取消，對中國遠(yuǎn)洋是一個沉重的打擊。

淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋，一個是全球礦業(yè)老大，一個是全球航運(yùn)巨頭，二者原為產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作者，為何突然“翻臉”？

實際上，在2008年航運(yùn)業(yè)暴利盛宴之后，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)力急劇擴(kuò)張與淡水河谷自建船隊，已經(jīng)為今天局面埋下了隱患。歷經(jīng)2008年的金融危機(jī)、歐洲債務(wù)危機(jī)，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩業(yè)績不振，2012年干散貨航運(yùn)企業(yè)“命懸一線”。

而此時，即將達(dá)到年運(yùn)載能力7000萬噸的淡水河谷時刻準(zhǔn)備著進(jìn)入中國市場，但被中國政府拒絕。

“淡水河谷停用中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)，此舉為報復(fù)行動。”中國港口網(wǎng)首席顧問鄭平分析，這樣的“斗爭”，只會兩敗俱傷。

狂歡埋下惡果

中國遠(yuǎn)洋與淡水河谷的矛盾導(dǎo)火索可以一直追溯到4年前。

2008年，是全球航運(yùn)業(yè)的美好時光。當(dāng)年上半年，BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))一度攀升至頂峰11793點，運(yùn)價飛漲。而當(dāng)時，每噸的礦價才差不多100美元，而1噸鐵礦石從巴西淡水河谷運(yùn)至中國，運(yùn)費(fèi)曾一度超出了100美元。

那一年，剛剛上市不滿一年的中國遠(yuǎn)洋盈利108億。巨大的利潤誘惑下，當(dāng)年4月，中國遠(yuǎn)洋開始運(yùn)力擴(kuò)張，宣布將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。而此外，中遠(yuǎn)中散還租入130多條船，其中近一半是以相對較高的租金租入，不少協(xié)議為期五六年。

而那一年前后，全球礦業(yè)巨頭淡水河谷也在考慮整合航運(yùn)業(yè)，宣布打造35艘型號為“Valemax”的超大型礦砂船隊計劃。

然而誰也沒有想到的是，歷經(jīng)2008年金融危機(jī)之后，航運(yùn)業(yè)開始萎靡，BDI指數(shù)從2008年10月的11793點跌至2012年2月的647點，而至今仍在1100點左右徘徊。

“2008年以及之前那場虛假的繁榮，導(dǎo)致整個干散貨市場運(yùn)力極過剩。”上述中國遠(yuǎn)洋人士坦言。2011年中國遠(yuǎn)洋虧損104億，2012年第一季度繼續(xù)虧損27億。

而淡水河谷也遭遇困局。2011年12月27日，淡水河谷一艘載重38.8噸的鐵礦石巨輪?？吭诖筮B港，在不足48小時內(nèi)迅速撤離。此事件成為了中國遠(yuǎn)洋與淡水河谷“翻臉”的導(dǎo)火索，代表中國遠(yuǎn)洋等企業(yè)利益中國船東協(xié)會責(zé)令大連港口單方面開港淡水河谷的行為。

兩敗俱傷的斗爭

“自2008年淡水河谷建船隊以來，淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋的矛盾就一直潛伏著，只是二者從來都沒有公開道明。”鄭平說。毫無疑問，淡水河谷自建船隊，中國遠(yuǎn)洋增加了一個可怕的競爭對手，中國遠(yuǎn)洋不愿意喪失干散貨運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。

目前，中國進(jìn)行干散貨國際航運(yùn)的企業(yè)不多，中外運(yùn)長航、中國集運(yùn)、大連遠(yuǎn)洋等公司所占市場份額較小，而中國遠(yuǎn)洋干散貨船占絕對優(yōu)勢。淡水河谷鐵礦石年產(chǎn)量3.2億噸，1.3億出口至中國，如果自己運(yùn)營，無疑將劃走巨額蛋糕。

今年年初，中國運(yùn)輸交通部明文規(guī)定，中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶?？恐袊劭冢^直指淡水河谷。

淡水河谷曾試圖妥協(xié)，執(zhí)行董事、全球鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人卡洛斯·馬丁斯曾公開表示：“2008年我們曾經(jīng)與中遠(yuǎn)的高層管理人員就大船合作一事進(jìn)行了非常積極的討論。我們甚至草擬了與中遠(yuǎn)的全面諒解備忘錄。然而，在會后中遠(yuǎn)沒有給予明確答復(fù)，這份備忘錄沒被簽署。2011年我們再次向中遠(yuǎn)提議合作，但他們的建議看上去比當(dāng)時市場運(yùn)費(fèi)要昂貴。”

“現(xiàn)在是干散貨航運(yùn)企業(yè)生死存亡的時候。”中國遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士直言，集裝箱由于集中度較高，因此較為容易控制，今年4月運(yùn)價就開始逐步恢復(fù)，業(yè)務(wù)量也在逐步增加；而在干散貨領(lǐng)域，運(yùn)力分散且極度過剩，如果淡水河谷的船只全部進(jìn)入中國，估計很多中小干散貨船企業(yè)會率先破產(chǎn)死亡，而中國遠(yuǎn)洋也受到很大沖擊。而財報顯示，第一季度，中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量同比去年增加19.5%，而干散貨業(yè)務(wù)則同比下降14.6%。

目前，淡水河谷在10艘大船已經(jīng)交付卻無法?？恐袊劭诘那闆r下，開始了“反擊”。中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華公開表示，淡水河谷公司已經(jīng)拒絕使用中遠(yuǎn)集團(tuán)的船隊，時間將近兩個月，公司正在考慮向中國商務(wù)部遞交申訴。

5月17日，淡水河谷回復(fù)本報記者一份函件表示，盡管淡水河谷與一些船東目前存在意見分歧，但是雙方并非處于對立的位置。淡水河谷和船東方都關(guān)注以更具競爭力的運(yùn)價將鐵礦石運(yùn)往中國，使整個中國經(jīng)濟(jì)受益。

“這樣的斗爭，最終導(dǎo)致雙方虧損。”鄭平表示，淡水河谷將鐵礦石運(yùn)輸讓給日韓等航運(yùn)企業(yè)，自己的部分運(yùn)力也將擱置，長此以往中國港口將持續(xù)關(guān)上其進(jìn)入中國的航道；而中國遠(yuǎn)洋由于喪失淡水河谷運(yùn)輸?shù)氖袌?，也將遭受較大的損失。