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淡水河谷停用中國遠(yuǎn)洋航運(yùn) 分析稱此舉為報復(fù)行動

2012-05-18 | 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 | 1914瀏覽

 “兩個月前,淡水河谷拒用我們的干散貨船,這將是一筆巨大的損失。”5月17日,中國遠(yuǎn)洋一位中層管理人員向記者表示,淡水河谷是中國遠(yuǎn)洋合作多年的大客戶,這筆業(yè)務(wù)突然取消,對中國遠(yuǎn)洋是一個沉重的打擊。

淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋,一個是全球礦業(yè)老大,一個是全球航運(yùn)巨頭,二者原為產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作者,為何突然“翻臉”?

實際上,在2008年航運(yùn)業(yè)暴利盛宴之后,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)力急劇擴(kuò)張與淡水河谷自建船隊,已經(jīng)為今天局面埋下了隱患。歷經(jīng)2008年的金融危機(jī)、歐洲債務(wù)危機(jī),航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩業(yè)績不振,2012年干散貨航運(yùn)企業(yè)“命懸一線”。

而此時,即將達(dá)到年運(yùn)載能力7000萬噸的淡水河谷時刻準(zhǔn)備著進(jìn)入中國市場,但被中國政府拒絕。

“淡水河谷停用中國遠(yuǎn)洋航運(yùn),此舉為報復(fù)行動。”中國港口網(wǎng)首席顧問鄭平分析,這樣的“斗爭”,只會兩敗俱傷。

狂歡埋下惡果

中國遠(yuǎn)洋與淡水河谷的矛盾導(dǎo)火索可以一直追溯到4年前。

2008年,是全球航運(yùn)業(yè)的美好時光。當(dāng)年上半年,BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))一度攀升至頂峰11793點,運(yùn)價飛漲。而當(dāng)時,每噸的礦價才差不多100美元,而1噸鐵礦石從巴西淡水河谷運(yùn)至中國,運(yùn)費(fèi)曾一度超出了100美元。

那一年,剛剛上市不滿一年的中國遠(yuǎn)洋盈利108億。巨大的利潤誘惑下,當(dāng)年4月,中國遠(yuǎn)洋開始運(yùn)力擴(kuò)張,宣布將訂造25艘新船,增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。而此外,中遠(yuǎn)中散還租入130多條船,其中近一半是以相對較高的租金租入,不少協(xié)議為期五六年。

而那一年前后,全球礦業(yè)巨頭淡水河谷也在考慮整合航運(yùn)業(yè),宣布打造35艘型號為“Valemax”的超大型礦砂船隊計劃。

然而誰也沒有想到的是,歷經(jīng)2008年金融危機(jī)之后,航運(yùn)業(yè)開始萎靡,BDI指數(shù)從2008年10月的11793點跌至2012年2月的647點,而至今仍在1100點左右徘徊。

“2008年以及之前那場虛假的繁榮,導(dǎo)致整個干散貨市場運(yùn)力極過剩。”上述中國遠(yuǎn)洋人士坦言。2011年中國遠(yuǎn)洋虧損104億,2012年第一季度繼續(xù)虧損27億。

而淡水河谷也遭遇困局。2011年12月27日,淡水河谷一艘載重38.8噸的鐵礦石巨輪??吭诖筮B港,在不足48小時內(nèi)迅速撤離。此事件成為了中國遠(yuǎn)洋與淡水河谷“翻臉”的導(dǎo)火索,代表中國遠(yuǎn)洋等企業(yè)利益中國船東協(xié)會責(zé)令大連港口單方面開港淡水河谷的行為。

兩敗俱傷的斗爭

“自2008年淡水河谷建船隊以來,淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋的矛盾就一直潛伏著,只是二者從來都沒有公開道明。”鄭平說。毫無疑問,淡水河谷自建船隊,中國遠(yuǎn)洋增加了一個可怕的競爭對手,中國遠(yuǎn)洋不愿意喪失干散貨運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~。

目前,中國進(jìn)行干散貨國際航運(yùn)的企業(yè)不多,中外運(yùn)長航、中國集運(yùn)、大連遠(yuǎn)洋等公司所占市場份額較小,而中國遠(yuǎn)洋干散貨船占絕對優(yōu)勢。淡水河谷鐵礦石年產(chǎn)量3.2億噸,1.3億出口至中國,如果自己運(yùn)營,無疑將劃走巨額蛋糕。

今年年初,中國運(yùn)輸交通部明文規(guī)定,中國港口將不再采取“一船一議”的方式管理大型船舶??恐袊劭冢^直指淡水河谷。

淡水河谷曾試圖妥協(xié),執(zhí)行董事、全球鐵礦石業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人卡洛斯·馬丁斯曾公開表示:“2008年我們曾經(jīng)與中遠(yuǎn)的高層管理人員就大船合作一事進(jìn)行了非常積極的討論。我們甚至草擬了與中遠(yuǎn)的全面諒解備忘錄。然而,在會后中遠(yuǎn)沒有給予明確答復(fù),這份備忘錄沒被簽署。2011年我們再次向中遠(yuǎn)提議合作,但他們的建議看上去比當(dāng)時市場運(yùn)費(fèi)要昂貴。”

“現(xiàn)在是干散貨航運(yùn)企業(yè)生死存亡的時候。”中國遠(yuǎn)洋一位內(nèi)部人士直言,集裝箱由于集中度較高,因此較為容易控制,今年4月運(yùn)價就開始逐步恢復(fù),業(yè)務(wù)量也在逐步增加;而在干散貨領(lǐng)域,運(yùn)力分散且極度過剩,如果淡水河谷的船只全部進(jìn)入中國,估計很多中小干散貨船企業(yè)會率先破產(chǎn)死亡,而中國遠(yuǎn)洋也受到很大沖擊。而財報顯示,第一季度,中國遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量同比去年增加19.5%,而干散貨業(yè)務(wù)則同比下降14.6%。

目前,淡水河谷在10艘大船已經(jīng)交付卻無法??恐袊劭诘那闆r下,開始了“反擊”。中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理馬澤華公開表示,淡水河谷公司已經(jīng)拒絕使用中遠(yuǎn)集團(tuán)的船隊,時間將近兩個月,公司正在考慮向中國商務(wù)部遞交申訴。

5月17日,淡水河谷回復(fù)本報記者一份函件表示,盡管淡水河谷與一些船東目前存在意見分歧,但是雙方并非處于對立的位置。淡水河谷和船東方都關(guān)注以更具競爭力的運(yùn)價將鐵礦石運(yùn)往中國,使整個中國經(jīng)濟(jì)受益。

“這樣的斗爭,最終導(dǎo)致雙方虧損。”鄭平表示,淡水河谷將鐵礦石運(yùn)輸讓給日韓等航運(yùn)企業(yè),自己的部分運(yùn)力也將擱置,長此以往中國港口將持續(xù)關(guān)上其進(jìn)入中國的航道;而中國遠(yuǎn)洋由于喪失淡水河谷運(yùn)輸?shù)氖袌?,也將遭受較大的損失。