工業(yè)和信息化部網(wǎng)站近日發(fā)布消息稱(chēng)，我國(guó)4個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)礦石泊位獲批，分別是日照嵐山港區(qū)嵐橋礦石泊位、煙臺(tái)西港區(qū)一期工程礦石泊位、日照鋼鐵精品基地項(xiàng)目配套礦石泊位、寧德三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)礦石泊位。加之以前獲批的大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港等4個(gè)港口、7個(gè)泊位，目前我國(guó)共有八大港口、11個(gè)泊位獲準(zhǔn)接卸40萬(wàn)噸鐵礦石船舶。

　　此舉不僅將進(jìn)一步完善我國(guó)鐵礦石運(yùn)輸區(qū)域布局，有利于平衡南北鐵礦石運(yùn)輸發(fā)展，而且將優(yōu)化海外鐵礦進(jìn)口，推動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)格局轉(zhuǎn)型。

　　針對(duì)需求有序加快港口布局

　　稍早時(shí)，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)了(《關(guān)于進(jìn)一步做好40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作的通知》。依據(jù)《通知》，將在完善與接卸能力相匹配的疏港鐵路等設(shè)施及進(jìn)港航道、錨地、回旋水域等條件，并按規(guī)定履行竣工驗(yàn)收、港口經(jīng)營(yíng)許可等相關(guān)手續(xù)后，4個(gè)已批復(fù)水工結(jié)構(gòu)、配套堆場(chǎng)等設(shè)施按靠泊40萬(wàn)噸礦石船建設(shè)的碼頭可接靠40萬(wàn)噸鐵礦石船舶，無(wú)需另行辦理核準(zhǔn)手續(xù)。

　　兩部委在《通知》中要求，有序開(kāi)展新建(含改擴(kuò)建)40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭有關(guān)工作，盡量利用周邊已建碼頭，防止“一哄而上”和低水平重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，考慮再新增幾個(gè)碼頭泊位，“應(yīng)有序增加新的接卸能力，近期可重點(diǎn)考慮在國(guó)家鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局或區(qū)域運(yùn)輸需求迫切的湛江港、連云港港、湄洲灣港各增加一個(gè)泊位?！?/p>

　　2015年7月，交通運(yùn)輸部和發(fā)改委首次明確我國(guó)港口接靠40萬(wàn)噸礦石船相關(guān)政策，對(duì)現(xiàn)階段40萬(wàn)噸礦石碼頭作出布局，大連港、唐山港、青島港、寧波舟山港的7個(gè)泊位符合布局方案，可接靠40萬(wàn)噸礦石船。

　　作為全球最大的鐵礦石消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，2010年以來(lái)我國(guó)粗鋼產(chǎn)量由2010年的6.27億噸上升至2019年的9.96億噸，增幅達(dá)58.9%，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.3%，對(duì)鐵礦石的需求也連年攀升。分析顯示，從鐵礦石需求量上來(lái)看，環(huán)渤海地區(qū)需求量最大，長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)對(duì)鐵礦石需求量也不容小覷。

　　穩(wěn)步升級(jí)平衡南北運(yùn)輸發(fā)展

　　此次調(diào)整40萬(wàn)噸鐵礦石船舶碼頭布局之后，山東三大港口青島港、煙臺(tái)港、日照港都將獲準(zhǔn)接卸40萬(wàn)噸鐵礦石船舶，民營(yíng)企業(yè)嵐橋港也從中受益，環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石運(yùn)輸體系與鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展將穩(wěn)步升級(jí)。

　　對(duì)于福建而言，40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭建設(shè)填補(bǔ)了其在國(guó)家布局中的空白。《通知》明確福州港三都澳港區(qū)城澳作業(yè)區(qū)1號(hào)礦石泊位完善相關(guān)手續(xù)后可接靠40萬(wàn)噸鐵礦石船舶，并明確近期可重點(diǎn)考慮開(kāi)展湄洲灣港40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭相關(guān)工作。

　　其意義在于，一是有利于充分發(fā)揮福建省港口深水岸線(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，打造東南沿海能源礦產(chǎn)進(jìn)口重要口岸，加快福建省港口全方位高質(zhì)量發(fā)展。二是將滿(mǎn)足鐵礦石水路運(yùn)輸需求，進(jìn)一步完善鐵礦石運(yùn)輸區(qū)域布局，平衡南北鐵礦石運(yùn)輸發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域鐵礦產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)及腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　據(jù)了解，在交通運(yùn)輸部重新調(diào)整40萬(wàn)噸鐵礦石船舶碼頭布局之前，已有部分港口正在進(jìn)行40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭及其配套設(shè)施的建設(shè)，并已具備接卸40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石船舶的能力。統(tǒng)計(jì)顯示，天津港、連云港、日照港、營(yíng)口港、湛江港的40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭都已建成，連云港港、天津港都曾經(jīng)接受過(guò)40萬(wàn)噸VLOC的減載靠泊。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建設(shè)40萬(wàn)噸級(jí)泊位并非難事，大船不僅能為港口帶來(lái)吞吐量與利潤(rùn)的直接提升，還有望向鐵礦石交易的上下游業(yè)務(wù)延伸。

　　減少依賴(lài)推動(dòng)供應(yīng)格局轉(zhuǎn)型

　　一方面我國(guó)對(duì)鐵礦石進(jìn)口高度依賴(lài)，另一方面我國(guó)鐵礦石需求又較為分散，用戶(hù)集中度較低。這使得我國(guó)在全球鐵礦石產(chǎn)業(yè)鏈中長(zhǎng)期處于弱勢(shì)，缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)。此次40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭建設(shè)，將有利于優(yōu)化海外鐵礦石進(jìn)口，推動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)格局轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)報(bào)道，這些新的鐵礦石港口投入運(yùn)營(yíng)之后，將為中國(guó)從巴西和非洲進(jìn)口更多鐵礦石，并減少?gòu)陌拇罄麃嗊M(jìn)口鐵礦石提供了可能。

　　從鐵礦石進(jìn)口國(guó)看，澳大利亞距離中國(guó)最近，也因此具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。普通散裝船從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石，會(huì)比從巴西、非洲等生產(chǎn)國(guó)進(jìn)口鐵礦石便宜得多。而大型礦石運(yùn)輸船(VLOC)的鐵礦石運(yùn)載量是普通鐵礦石運(yùn)輸船的兩倍多，達(dá)40萬(wàn)噸。使用超大型礦石運(yùn)輸船可顯著降低鐵礦石的運(yùn)輸成本和交貨時(shí)間，讓距離中國(guó)更為遙遠(yuǎn)的巴西和非洲鐵礦石在中國(guó)市場(chǎng)上更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口對(duì)澳依然高度依賴(lài)。澳大利亞統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份澳大利亞對(duì)中國(guó)的鐵礦石出口增長(zhǎng)了8%，達(dá)99.2億澳元(約合70億美元)，創(chuàng)下有史以來(lái)的最高月度出口額。截至2020年6月的財(cái)政年度，澳大利亞鐵礦石出口總值升至超過(guò)1000億澳元(710億美元)，占澳大利亞出口商品總量的1/4以上，其中90%以上賣(mài)給了中國(guó)。

　　業(yè)內(nèi)估算，必和必拓、力拓等澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)商的年產(chǎn)量合計(jì)超過(guò)8億噸。而淡水河谷一家的鐵礦石年產(chǎn)量約為4億噸。并且，淡水河谷多年來(lái)一直致力于超大型礦石運(yùn)輸船隊(duì)的建設(shè)。目前，巴西公司已經(jīng)擁有了超過(guò)66艘VLOC船，另外兩艘在建中。對(duì)于中國(guó)加快建設(shè)運(yùn)營(yíng)超大型鐵礦石運(yùn)輸船的專(zhuān)用碼頭，淡水河谷在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，這不僅會(huì)讓巴西的鐵礦石更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)讓中國(guó)成為巴西鐵礦石進(jìn)入日韓市場(chǎng)的重要分銷(xiāo)中心。