近日，鐵礦石價格大幅上漲引起市場廣泛關注。據(jù)海關總署在7日發(fā)布的報告稱，今年前11個月中國進口鐵礦砂10.73億噸，增加10.9%，進口均價為每噸694.5元，上漲5.8%，面對鐵礦石“量價齊飛”現(xiàn)狀，為保持銷售利潤，鋼鐵企業(yè)紛紛開始通過數(shù)字化手段探尋降本增效之道。

　　由于國內需求拉動，全國鋼鐵企業(yè)積極增產，鋼鐵及鋼材產量增勢強勁，全國鋼鐵產量躍上10億噸臺階，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入為技術賦能鋼鐵行業(yè)提供了更多可能性：百度與首鋼在鋼材質檢領域開展合作，提升鋼板缺陷分類模型準確率；阿里巴巴與山鋼合作，在生產工藝優(yōu)化、能耗降低、技術創(chuàng)新方面探索轉型升級模式；騰訊云與找鋼網(wǎng)成立合資公司，推進鋼鐵交易SaaS平臺建設；華為與柳鋼在5G智能網(wǎng)絡工程建設方面展開……

　　在鋼鐵行業(yè)利用好工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、實現(xiàn)數(shù)字化轉型，在生產制造、企業(yè)管理、物流配送、產品銷售等方面不斷深化，從高速增長到高質量發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識。

　　鋼鐵企業(yè)迎來物流數(shù)字化升級

　　G7與云南呈鋼集團的合作就是物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從物流與供應鏈入手，通過鋼鐵智慧物流推進轉型升級的樣本。通過搭建智慧物流平臺，G7實現(xiàn)與呈鋼ERP系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互，打通呈鋼集團內部采購物流、銷售物流以及網(wǎng)絡貨運業(yè)務，從供應鏈角度提升鋼鐵產業(yè)基礎實力。

　　作為云南省百大重點項目，云南呈鋼集團公司自2004落地，年產鋼材300多萬噸，在目前世界最大水電站白鶴灘水電站289米高主壩體，以及滬昆高鐵、杭瑞高速、長水國際機場等多項國家級、省級重點工程項目呈鋼都參與其中。

　　“呈鋼正在開展轉型升級以實現(xiàn)降本增效，例如更換原有高爐讓燃料消耗量降低，廢料利用再生產增加企業(yè)收入等等。”呈鋼集團常務副總經(jīng)理薛鐘謙介紹，按照規(guī)劃，轉型升級完成后呈鋼集團年產鋼材將達到500萬噸。

　　“生產一噸鋼材需要消耗1.6噸鐵礦石和0.4噸焦炭測算，升級后原材料進廠與成品出廠總量將達到2500萬噸。目前物流成本占生產成本15%，且鋼鐵市場往往一日一價，因此我們在保證物流效率的同時，還在不斷探尋物流升級之道?！毖︾娭t表示，因此改造供應鏈、升級物流環(huán)節(jié)成為呈鋼探索降本的手段之一。

　　智慧物流平臺的數(shù)字價值

　　在11月底舉辦的第十六屆鋼鐵產業(yè)鏈市場峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對當前鋼鐵產業(yè)現(xiàn)狀進行分析：當前鋼鐵企業(yè)組織方式多為模塊化，生產、流通和銷售等過程之間均有邊界，這些邊界造成了企業(yè)組織效率低下等問題。因此，產業(yè)基礎能力提升必須由模塊化管理轉型為流程化管理，實現(xiàn)鋼鐵產業(yè)數(shù)字化。

　　呈鋼集團物流業(yè)務覆蓋多個管理場景，生產需要的鐵礦石、焦炭和石灰石分別由全國和當?shù)夭少復瓿桑瑥S區(qū)內部各工序間通過內部短倒物流實現(xiàn)，成品出廠和銷售運輸則由銷售物流承擔，在沒有系統(tǒng)化管理的情況下這些場景涉及的大量調度執(zhí)行主要依賴人工經(jīng)驗。

　　目前呈鋼每天進出園區(qū)車輛達2000輛，車輛調度和監(jiān)管都通過電話完成，負責調度的員工從早到晚每天電話不斷，“甚至出現(xiàn)接打電話太多被通信公司限制通話的情況”，薛鐘謙無奈表示。這都將通過G7搭建的智慧物流平臺實現(xiàn)系統(tǒng)化管理。

　　G7智慧物流平臺以呈鋼業(yè)務為核心的，整體業(yè)務功能結構包括“TMS+園區(qū)管理系統(tǒng)”，平臺上線后，呈鋼廠區(qū)內部管理、呈鋼物流園區(qū)兩個獨立部署的ERP系統(tǒng)將完成數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)呈鋼集團內部廠區(qū)管理、物流園區(qū)管理以及網(wǎng)絡貨運全部打通。

　　一期平臺上線后，G7還將向呈鋼提供園區(qū)可視化、車貨匹配、在途監(jiān)管、車后市場等綜合服務，呈鋼集團供應鏈管理將由原本獨立的模塊升級為一體化、流程化，形成更加適應現(xiàn)代產業(yè)發(fā)展的基礎能力。

　　供應鏈融合加速鋼鐵產業(yè)數(shù)字化

　　鋼鐵行業(yè)的下游觸及城市基建、地產、機械、汽車等等多個領域，下游產業(yè)整體提升對現(xiàn)代供應鏈提出更進一步要求，打破鋼鐵產業(yè)和下游供應鏈之間的邊界，形成現(xiàn)代供應鏈優(yōu)勢，物流在這一連接中起到了連接通道和潤滑劑的作用。

　　行業(yè)專家指出，數(shù)字化附著在實體產業(yè)中間的、融合在鋼鐵產業(yè)中間才叫做鋼鐵產業(yè)數(shù)字化。構建上下游信息流通渠道，結合產品需求、原料供給和產能配置，及時調整生產計劃，提高產能利用率，減少庫存積壓，保障訂單穩(wěn)定到期兌現(xiàn)，這將是鋼鐵行業(yè)通過數(shù)字化打通供應鏈上下游的價值所在。

　　“利用IoT技術創(chuàng)造新的交付數(shù)據(jù)，通過交付和交易鏈條把司機、車輛等物流元素全部線上化，再為鋼鐵企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務，實現(xiàn)合作伙伴間數(shù)據(jù)共享和產業(yè)鏈上下游協(xié)作，全面提升鋼鐵行業(yè)效率，這將G7作為物聯(lián)網(wǎng)平臺為鋼鐵行業(yè)提供的最大價值?！盙7創(chuàng)始人、CEO翟學魂表示。

　　未來，伴隨著供應鏈全流程數(shù)據(jù)打通，圍繞著鋼鐵生產本身的數(shù)據(jù)分析與應用更加精準，鋼鐵企業(yè)利用數(shù)據(jù)做出更加科學決策，通過數(shù)據(jù)提出最優(yōu)化方案，從采購到生產再到銷售更為高效、柔性和敏捷，才能真正形成圍繞鋼鐵企業(yè)的效率更高的現(xiàn)代產業(yè)基礎能力。