需求低迷疊加轉(zhuǎn)型陣痛 庫存壓力揮之不去

　　　記者實地調(diào)查獲悉，鐵礦石、棉花等大宗商品集中壓港現(xiàn)象目前未見明顯緩解，反映經(jīng)濟下行壓力仍大。迫于去庫存壓力，7月后港口吸納新的煤炭動力不足，加上天氣因素影響，港口煤炭庫存壓力下降，但這并不代表煤炭生產(chǎn)銷售情況出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的“去庫存化”進程仍“任重而道遠”。

　　　業(yè)內(nèi)人士稱，煤炭、鐵礦石此前被稱為“黑金”，走出“黃金十年”行情，今年出現(xiàn)的驚天逆轉(zhuǎn)可能不僅是經(jīng)濟下行背景下需求疲弱的原因，更可能意味著在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中，其市場話語權(quán)將愈來愈弱。

　　　鐵礦石棉花堆積如山

　　　消化庫存壓力難言樂觀

　　　青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。8月12日中午，青島港前灣港區(qū)，鐵礦石碼頭的方向，不時傳來貨輪悠長的汽笛聲。從貨輪上卸下的褐色、灰色鐵礦粉，通過運輸帶傳送到堆場后，被平整成一座座小山，等候運往各地鋼廠。

　　　但今年鐵礦石“等候”的時間有些漫長。一位剛剛走出堆場的工人，指著100多米外的褐色鐵礦石堆說：“有的鐵礦石在港區(qū)存放一個月就運走，有的能放上一兩年，甚至更長時間。”而堆放需要成本，如果超過免費堆存期，一噸鐵礦石堆放一天的費用是一毛錢。

　　　一艘來自澳大利亞的“亞歷山大”號輪船正在緩緩靠岸，工作人員告訴記者，這條船裝有17.6萬噸鐵礦石，而這個20萬噸級的鐵礦石碼頭幾乎每天都要停靠兩艘貨船，即進口鐵礦石為35萬噸。青島港前港公司碼頭工作人員說，每天都有兩條船靠岸，一直持續(xù)不斷。

　　　青島港在一份說明材料中表示，截至5月31日，青島港鐵礦石港存量為1571萬噸，處于正常水平，不存在積壓現(xiàn)象。事實上，1571萬噸存量并非小數(shù)目。青島港鐵礦石庫存量的歷史最高值出現(xiàn)在2008年經(jīng)濟危機期間，由于各大鋼廠紛紛減產(chǎn)，鐵礦石庫存量達到1690萬噸。“那個時候，為了騰地方堆放鐵礦石，把一棟三層辦公樓給拆了。”青島港相關(guān)人士說。

　　　鐵礦石港口庫存統(tǒng)計顯示，截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，連續(xù)兩周上升，總庫存創(chuàng)下23周來的新高。與去年同期(2011年8月26日相比，總庫存增加374萬噸。短期預(yù)計港口庫存仍然以增加為主。

　　　由于進口量增加，市場需求減少，去年10月以來，我國鐵礦石港口庫存量始終處于高位，而價格也出現(xiàn)下滑。在鐵礦石市場，110美元/噸的價格曾被視為牢不可破的底線，但63.5%印度粉礦期貨 27日的報價已跌至106-108美元/噸。

　　　記者在與幾位鐵礦石貿(mào)易商的交流過程中，“套牢”幾乎是出現(xiàn)頻率最高的詞匯。“以往鐵礦石價格每年都幾輪波動，公司才能通過貿(mào)易做波段、賺差價。但今年價格一直很低迷，缺乏上漲動力，都不敢囤貨，怕被套牢。”一家鐵礦石貿(mào)易公司老板稱，過去各地鋼廠求他幫忙進口鐵礦石的場景，在今年已經(jīng)不見蹤影。從今年2月起，鋼廠訂單減少，過去忙的時候每天要處理三單合同，現(xiàn)在經(jīng)常一周也沒有一單合同。即使他親自登門拜訪也不管用，特別是一些小鋼廠，不是檢修就是已經(jīng)停產(chǎn)。

　　　被“套牢”的還有棉花貿(mào)易商。在青島的黃島口岸——中國最大的棉花進口口岸，正呈現(xiàn)“棉滿為患”的狀態(tài)。今年的進口棉已經(jīng)“爆倉”，但棉商還在源源不斷地囤積進口棉。

　　　青島金宇物流有限公司是青島保稅港區(qū)一家較大的棉花物流企業(yè)，目前進口棉庫存量已達到該公司4萬噸的滿負荷狀態(tài)。公司負責(zé)人告訴中國證券報記者，往年的棉花庫存狀況從未出現(xiàn)像今年爆滿的情況，以前庫存達到七成已算高位。被壓縮成長方體的皮棉，堆滿了近20米高的倉庫，棉花到港的時間，最早的竟然是2011年1月。

　　　而上述企業(yè)的情況也并非個案，目前青島保稅區(qū)100多個棉花物流倉庫全部爆滿，棉花堆積如山。由于棉花開發(fā)商誤判形勢，在年前棉價低谷時“抄底”，大量囤積棉花以圖大賺一筆，但經(jīng)濟形勢不佳、配額限制以及棉價持續(xù)低迷，導(dǎo)致棉花進口商虧損嚴重。

　　　某棉花貿(mào)易商稱，以往貿(mào)易商手中積壓上萬噸的貨就算多，而現(xiàn)在積壓幾萬、甚至十萬噸貨的貿(mào)易商已經(jīng)不在少數(shù)。按照現(xiàn)在的行情，積壓一噸棉花，貿(mào)易商至少虧損3000元，如果積壓十萬噸，就要虧損數(shù)億元。

　　　不少倉庫的存儲費也從以往的0.7元/噸左右上漲到2元/噸，但仍難阻擋不斷增加的棉花入庫單。由于青島保稅區(qū)倉庫爆滿，很多經(jīng)銷商將目光投向周邊的濰坊、高密等地的倉庫。

　　　“訂單基本都是去年已經(jīng)談好的，很多棉紡企業(yè)普遍認為今年進口棉花價格很低，因此紛紛抄底，加大棉花的進口量。”山東某棉紡企業(yè)負責(zé)人告訴中國證券報記者，與目前18200元/噸左右的國產(chǎn)棉花相比，進口棉花的到岸價格大約是14000元/噸，每噸大約有4000多元的價差，而最高時“價格倒掛”達5000元/噸。但由于現(xiàn)在實行配額制度，進口棉花即使壓港，企業(yè)也無法購入棉花。

　　　青島保稅區(qū)內(nèi)有100多家棉花經(jīng)銷商，多數(shù)處于觀望階段，期待增發(fā)配額，或者等到9月東南亞國家缺棉花時再出售。而基于目前紡織行業(yè)遭遇高庫存問題，棉花經(jīng)銷商在短期內(nèi)消化庫存的壓力難言樂觀。