Pareto Securities商品負(fù)責(zé)人Tor Svelland表示，“當(dāng)前市場(chǎng)狀況與四周前相差無(wú)幾，海岬型船市場(chǎng)缺乏活躍性。”

他稱，“巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)仍比較強(qiáng)勁， 主要受煤炭和谷物的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)提振。”

今年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)主要指數(shù)維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

用海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)舉例來(lái)說(shuō)，該船只主要托運(yùn)150,000噸的貨物，如鐵礦石和煤炭。

三位消息人士周四稱，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)已禁止其會(huì)員進(jìn)口低等級(jí)鐵礦石，經(jīng)紀(jì)商稱他們關(guān)注其進(jìn)展?fàn)顩r。

Cantor Fitzgerald在報(bào)告中稱，“海岬型船市場(chǎng)存在著巨大的不確定性，主要由于中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口談判已經(jīng)影響了市場(chǎng)人氣。”

另外，大型礦商將鐵礦石合同轉(zhuǎn)為季度定價(jià)體系，可能在短期內(nèi)提振海岬型船運(yùn)費(fèi)，同時(shí)亦增加市場(chǎng)的波動(dòng)。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一下滑1.44%，平均收益跌至24,579美元。

干散貨咨詢機(jī)構(gòu)Commodore Research稱，“中國(guó)可能做出的削減鐵礦石進(jìn)口的舉措，以及巴西和澳大利亞對(duì)鐵礦石的聯(lián)合抵制或?qū)⒊掷m(xù)令大宗船運(yùn)指數(shù)承壓。”

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (Baltic panamax Index)周一下滑0.63%，而超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（supramax）上漲0.72%。

中國(guó)一直租用超靈便型船來(lái)運(yùn)送從印度進(jìn)口的鐵礦石，這有助于提振小型船只市場(chǎng)。

干散貨咨詢機(jī)構(gòu)Commodore Research同時(shí)表示，“總的來(lái)說(shuō)，干散貨船運(yùn)需求仍很堅(jiān)挺，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口可能會(huì)出現(xiàn)短期的回落，但船運(yùn)需求預(yù)計(jì)不會(huì)下滑。”

經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊(duì)現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助限制運(yùn)費(fèi)跌勢(shì)。

更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

歐元兌美元周一從近一個(gè)月高位回落，全球股市觸及18個(gè)月高位。

分析師稱今年和明年將有大批新船投入使用，將令運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造取消并推遲。