中國進(jìn)口的海運(yùn)鐵礦石與中國港口鐵礦石價差已擴(kuò)大至至少兩年來最高水平，此前澳洲和巴西出貨量增加，因礦山生產(chǎn)在中斷后逐漸恢復(fù)。

標(biāo)普全球普氏能源資訊的數(shù)據(jù)顯示，截至周一，含鐵62%的海運(yùn)鐵礦石與中國港口鐵礦石供應(yīng)之間價差的8月均值為每噸9.42美元。這是自2017年8月標(biāo)普全球普氏開始公布中國港口鐵礦石價格以來的最高月均價差。

四位了解市場行情的消息人士稱，海運(yùn)與港口現(xiàn)貨鐵礦石價差擴(kuò)大表明，有更多船貨即將到來，而且受到宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性影響，鋼廠的采購態(tài)度偏向保守。

7月時，巴西礦商淡水河谷(VALE3.SA)獲準(zhǔn)部分恢復(fù)Vargem Grande礦區(qū)干選生產(chǎn)，將使年產(chǎn)量增加500萬噸。1月淡水河谷在巴西的另一處礦場發(fā)生潰壩事故后，Vargem Grande礦區(qū)關(guān)停，以檢查其尾礦壩的穩(wěn)定性。

自3月底颶風(fēng)Veronica襲擊之后，澳洲港口也加大了出貨量。4月澳洲黑德蘭港口對中國的鐵礦石出口規(guī)模同比下滑4.2%至3,460萬噸，但6月反彈至4,200萬噸，同比增加5.9%。

路孚特編制的船舶追蹤和港口數(shù)據(jù)顯示，8月共有1.0365億噸的鐵礦石預(yù)定運(yùn)抵中國，這是至少兩年來的最高水準(zhǔn)。

隨著供應(yīng)增加，交易商及分析師也指出，各鋼廠也變得挑剔起來，他們目前偏好含磷量偏低的鐵礦石，也就是來自力拓(RIO.L)及必和必拓(BHPB.L)的鐵礦粉。

根據(jù)數(shù)據(jù)，中國各大港口進(jìn)口鐵礦石庫存在8月26日時已經(jīng)升至1.2465億噸，創(chuàng)5月底以來最高。

在美中貿(mào)易沖突升溫之際，人民幣貶至11年半新低，這令海運(yùn)鐵礦石的成本升高。

“(經(jīng)濟(jì)和政治情勢的)不確定因素正導(dǎo)致買家不愿接手海運(yùn)船貨。人們不知道人民幣還會貶值多少，因此他們傾向小量從港口進(jìn)貨，以降低曝險(xiǎn)，”北京CRU分析師Richard Lu表示。

中國和美國上周五分別宣布新一輪報(bào)復(fù)性關(guān)稅，周一全球股市大跌。

鋼鐵需求疲軟和鋼廠利潤率微薄，也對鐵礦石價格構(gòu)成壓力。

追蹤的數(shù)據(jù)顯示，指標(biāo)現(xiàn)貨螺紋鋼價格周一跌至16個月低位每噸3,670元人民幣(517.43美元)。