波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。BADI周五下跌，因?qū)τ诮?jīng)濟(jì)的擔(dān)憂以及鐵礦石貿(mào)易量偏低，拖累了海岬型和巴拿馬型船舶的合約數(shù)量。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌9點(diǎn)至904點(diǎn)，全周下跌12.6%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年以來已經(jīng)下跌48%左右，因市場供應(yīng)仍然過剩，而新船只繼續(xù)涌入。

分析師預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月該指數(shù)將進(jìn)一步下滑，因經(jīng)濟(jì)增長趨弱，對中國鋼鐵消費(fèi)的影響尤其明顯。

“供需情況表明，基本面疲弱的情況將在2012年多數(shù)時(shí)間里持續(xù)，”RSPlatou Markets分析師Frode Morkeda說。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BACI跌1.59%或21點(diǎn)，報(bào)1，298點(diǎn)，日均獲利減少222美元至4，814美元。這類船舶通常運(yùn)輸15萬噸貨物，如鐵礦石和煤炭。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BPNI更加疲弱，下挫將近2.82%或26點(diǎn)，結(jié)算價(jià)報(bào)897，日均獲利減少210美元至7，138美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

輕便型與超輕便型船只日均獲利分別升至9，217美元和10，694美元。

“雖然兩類較大型船舶的運(yùn)費(fèi)受到中國煤炭和鐵礦石運(yùn)輸需求放緩的拖累，但輕便型與超輕便型船仍然得益于干散貨物運(yùn)輸?shù)恼w需求。”Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth說。

Stavseth指出，超輕便型船只今年以來日均獲利為9，600美元，較海岬型船只的7，000美元高37%。

這表明干散貨物的總體運(yùn)輸需求并不算壞，其運(yùn)費(fèi)下跌主要是由于運(yùn)輸市場供大于求，Stavseth補(bǔ)充說，預(yù)計(jì)下半年運(yùn)費(fèi)將會(huì)上升。